道路安全：智能交通能做什么

    智能交通与道路安全有着密不可分的联系，日前，国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京通过介绍发达国家的做法，对两者之间的关系作了阐述。

    道路安全已成世界性难题

    道路安全的关注度越来越高，今年4月7日世界卫生日的主题就是“道路安全”，2003年11月5日第58届联合国大会讨论并通过了55个国家提出的《全球道路安全危机》58／9号决议。根据联合国秘书长的报告，仅2000年全世界有126万人死于公路交通事故，由于交通事故造成的死亡是15岁至44岁人死亡的主要原因。中国常驻联合国团副代表张义山大使在第58届联大关于“全球道路安全危机”议题的发言认为，如何努力改善道路交通安全状况，加快道路交通安全立法，加大对公路和城市道路安全设施的投入，强化驾驶员培训和安全教育，进一步完善道路交通事故预防机制，提高交通事故受伤人员的医疗康复水平，是中国政府面临的重要课题。

    据王笑京介绍，在去年召开的第十届ITS世界大会上，交通安全就成为了关注的焦点。

    对于当前道路交通安全现状，王笑京认为还存在着公路交通伤所涉及的平等问题，他举例说，在发达国家多数是车内的人（司机和乘客），而在发展中国家多数涉及不拥有或坐不上汽车的人。

    全球在行动

    王笑京向记者列举了一些国家及组织所采取的措施和要达到的目标——

    世界卫生组织的五年战略：防止道路交通伤害列入全球公共卫生计划，减少高水平道路交通伤害，重点放在低收入和中等收入国家。

    美国的道路安全战略：减少公路上的死亡人数，减少酒对驾驶能力的削弱、增加安全带的使用、改善商用车辆运行安全。

    欧洲运输政策白皮书：到2010年将道路死亡数量减半。

    澳大利亚国家道路安全战略：每10万人口的道路死亡数量从1999年的9.3减到2010年不多于5.6。

    同时，加拿大、英国、瑞典等国也在积极采取有效手段减少交通造成的伤亡。

    “智能”解决道路安全

    美国：研究和部署车辆避碰、司机与车辆监控、车辆与乘坐者安全性能改善。

    欧洲：eSafety计划和信息与通信技术用于智能车辆的研究与应用；支持开发智能约束系统；采用信息与通信系统和道路安全长期计划；为优化人机界面和道路安全潜在的远程信息处理；“智能道路”的研究和示范；通过标准和使用者信息提高隧道中的安全；卫星定位事故警示系统。

    澳大利亚：用智能交通系统等新技术改善道路安全。

    同时根据《ITS：效益与成本》（见本报每周五B3版）对采用智能交通手段解决交通安全问题的效益和作用作出了评价——高速公路管理系统：减少碰撞21％；事故管理系统：缩短平均事故持续时间50％以上；道路碰撞预防系统：减少卡车事故13％，减少匝道失控24％；车上碰撞警示系统：在51％的碰撞情况中起到作用。

    从简单技术做起

    根据统计数据，2002年，中国共发生交通事故77.3万起，死亡10.9万人。2003年发生交通事故66.8万起，死亡10.4万人。2004年上半年发生交通事故25.5万起，死亡5.0万人。针对我国道路安全现状，如何通过智能交通手段解决这一难题，成为摆在交通部门面前的一个难题。

    王笑京认为，现阶段我们不但要研究ITS发展的一般情况，还要研究在我国这个特定环境中发展的特殊性。具体包括：考察发达国家ITS的发展历程和关心焦点的变化；研究我国社会和经济发展的轨迹以及全面建设小康社会的要求；认真地总结前一段工作的经验和教训，为我国ITS的开发和应用找到下阶段的正确方向。

    为解决交通安全问题，当前应该优先发展哪些领域的智能交通技术？王笑京认为，根据我国国情，首先应当优先进行简单技术的开发和应用，包括超速监测和公路卡口、特殊路段监测系统、智能化公路路口示警系统、客车监控系统、载重车监测系统、太阳能突起路标、太阳能示警桩等。其中，超速监测、公路卡口和太阳能示警桩等技术在我国已经有了很好的应用。

    同时，要进一步加强与安全相关的复杂系统的开发和研究，这些项目包括道路交通事件管理系统、高速公路监控系统、提高车辆安全标准并加装安全装置、智能交通基础设施、智能车辆。