国外交通安全教育

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　　交通安全管理是一个系统工程，为了降低交通事故发生率，世界各国都在探索交通安全性，达到人、车、路的和谐一体。从已有的经验证明，一国的经济高速发展期，也往往是交通安全状况严重恶化的危险期。我国目前严峻的交通安全形势也印证了这一点。因此，我们一起看看国外的交通安全教育就很有必要。
　　美国：软硬件兼施
　　美国是世界上汽车最多、也最为普及的国家，号称“车轮上的国度”。 2004年全美登记在册的机动车达2.35亿辆，平均每10个人拥有8辆车。从 30多年前到今天，美国汽车保有量增长了3倍，而交通事故死亡率却从每年5万人下降至4万人。这一升一降，体现了美国交通安全管理的卓有成效。美国的交通安全管理经验表明，安全管理是一个系统工程，要在快速发展机动车的同时有效减少事故率和死亡率，必须“软硬兼施”。
　　在软件方面，鉴于几乎一人一车的特殊国情，美国尤为重视向申领驾照者灌输安全和礼让意识。如果司机从一开始就养成正确和良好的开车习惯，交通事故自然会相应减少。许多在美国开车的中国人都深有感触地说，要在美国顺利拿到驾照，并不需要有多高的车技，最重要的是严格按照交通规则行事，该停就停，该让就让，只要动作规范到位，便可过关。
　　在美国行车，必须深刻理解“优先权”的概念。因为交通标志、信号灯和路标并不总能解决车辆间可能发生的冲突。正确理解和执行行车优先权，可有效避免事故。美国交规对于优先权的规定细致入微，几乎无所不包。在美国的大城市，尽管上下班高峰期车流量也很大，但极少出现争道和抢行的现象，车辆都是自觉地按优先权行驶，车多而不乱。 
    在有关车祸责任与赔偿认定的交通法规方面，美国强调以人为本，但不是一味偏向行人，而是注重责任认定。美国法律认为，驾车是一种“特权”，而非基本权利。此外，美国法律强制车主购买车险，无保险的汽车不许上路。
　　作为世界公路系统最发达的国家，美国十分重视投资建设道路等硬件设施，以进一步提高交通安全。研究表明，车道变更引发的事故率最高。对此，美国交管部门在弯道、交叉道、学校、医院和贸易市场地段均设立减速地段；设立限速灯、文字、音响等指示、警告信号；在路面设置让驾驶员一目了然的安全指示图标；在事故高发地段公路交叉口则采取增设交通管制信号、延长交叉路口线外停车等候距离、增设红外线摄像头、扩大道口视野和增加机动车转弯道口等措施。
　　新西兰：严格且有温情
　　新西兰交通管理部门统计显示，2004年新西兰有325人死于交通事故。就一个有406万人口的国家而言，交通事故死亡率还是比较低的，这与新西兰的交通管理既严格又颇具以人为本的温情，有着很大关系。
　　为保证驾车者遵守交规，新西兰交管部门执法非常严格，无论城市还是乡村都配备了流动交警，随时对酗酒驾车和超速行驶进行查处，全国各地还大量设置了电子拍照系统，驾车者只要违规，很难避免缴纳高额罚款的惩处。新西兰人生性豪爽，爱开快车，但由于法律的“威慑”，绝大多数驾车者都非常小心地遵守交规。
　　如果说交通法规唱“红脸”，那么充满温情、以人为本的交通标志唱的就是“白脸”。新西兰近27万平方公里国土上，基本没有严格意义的高速公路，很多国道为双向双车道，最高限速为时速100公里，只算得上高等级公路。但驾车行驶在新西兰的道路上，处处能感受到交通标志的人文关怀。
　　新西兰交通标志的设置不仅科学规范，最大限度地预防交通事故的发生，而且非常细致。尤其是那些从驾车者角度，结合实际路况设立的提示性标志，有效、准确、设身处地。
　　新西兰没有汽车制造业，人们也不靠车辆显示身份，道路上绝大部分是从日本、欧洲进口的二手车。但新西兰车检非常严格。尽管是二手车，必须保证车况良好，并且所有车辆必须定期送检，一到淘汰年限就立即报废。逃避车检者将受到重罚。另外，新西兰还严格把住驾照考核关，“挡住”了不少不合格的司机上路。
　　新西兰高水准的驾车文化令人赞赏。以首都惠灵顿为例，整个城市依山傍海，道路狭窄，单行道繁多，市内基本限速在时速60公里以内。尽管如此，这里很少见到驾车者有不文明行为，倒是常见他们相互礼让的情况。
　　法国：“五大法宝”
　　法国汽车普及率很高，几乎每个家庭都拥有汽车。但因交通管理措施得力，法国交通事故率相对较低，每年交通事故死亡人数不足5000人。
　　总的说来，法国政府和交管部门降低交通事故有“五大法宝”，即严格的驾照考试制度、良好的道路状况、完备的交通标志和交通信息提示、对酒后驾驶等违章行为的严厉惩处、对提高汽车安全性能的重视。
　　其中，“学为所用”的驾照考试制度可以说是法国低交通事故率的基础。在法国考驾照，须通过交规考试和道路驾驶考试。交规学习通常需历时半年，考题涉及交规的每个细节和汽车机械常识。路考则在马路上进行，只要出现一个明显失误就会被判不及格。
　　法国政府认为，好的道路条件也是降低事故率的重要因素。法国不仅道路状况好，更难得的是其交通标志设置在世界上也堪称首屈一指。什么地方需要让行，什么路段禁止超车，什么道路需要减速，一切都标得清清楚楚。
　　常有人说，法国警察可能是世界上最不严厉的警察，这是因为人性化的管理模式在当地深入人心，警方并不把处罚作为交通管理的目的。但是，法国警察对严重超速和酒后开车却非常严厉，因为这两者通常是恶性交通事故的主要原因。
　　保证车辆行驶状况也是法国降低交通事故率的重要手段。在法国，负责车检的是各私营车检中心，而非交管部门。车主根据具体车况，须定期将爱车送到车检中心做全面检查。检测人员认可车况后必须在有关单据上签字，检测过的车如在一定期限内因车况问题导致事故，检测人员将负法律责任。这一制度保证上路车辆都是“安全车”。
    丹麦：高度重视交通安全
　　在丹麦，当孩子两岁半时，即开始接受交通安全教育，并被邀请加入儿童交通俱乐部；六岁时，开始在学校接受交通安全教育；８岁时开始知道为实现交通安全目标所应该采取的行动、预防和减少交通事故的手段和措施。
　　总体上整个丹麦的交通非常发达。丹麦首都哥本哈根市区内几乎没有一个公路立交，但极少有堵车的现象。不仅如此，在整个丹麦都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都为二～三车道，每个车道宽度为3.5m，较我国稍窄，同时还担负着道路停车场的任务。由于具有较高的国民素质和严厉的处罚措施，大家都非常遵守道路交通规则，道路上的车流井然有序，基本上没有抢占车道超车的现象。当丹麦公路局的工作人员向我们介绍在丹麦交通事故呈逐年下降的趋势是建立在道路交通量呈现上升的趋势背景下时，我们感到非常惊讶。
　　丹麦总人口数量约500万，交通安全死亡事故从1970年的约2.4件/万人下降到2000年的约1件/万人。这和丹麦井然有序的道路交通以及他们对交通安全的高度重视是密不可分的，也是他们交通事故下降的根本原因。
　　瑞典：幼儿就接受交通安全教育
　　瑞典的交通安全教育从幼儿抓起，当幼儿２周岁时，幼儿园对他们进行交通安全教育，使他掌握交通法规最初步、最基本的知识。瑞典特别重视对驾驶员的教育，认为年轻驾驶员一般有以下特点：一是驾驶经验不足，多为非职业司机，驾驶经验相对较少，不能预见到危险情况的存在，在紧急情况下容易因缺乏经验、措施不当而造成事故；二是心态浮躁、行事莽撞，盲目超速、超车，引发事故。瑞典还重视对卡车司机的教育。因为实践证明，卡车司机常常超速、超载，极易引发重大交通事故。

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