黄河下游共有各类堤防约2290公里，是防御洪水的主要屏障。2004年，国家投入巨额资金开始在黄河两岸修筑标准化堤防，目前下游南岸堤防已全线竣工。标准化堤防是集“防洪保障线、抢险交通线和生态景观线”于一体的国家重点工程项目，承担着保证黄河安澜、保护沿黄两岸人民生命财产安全的重要作用。黄河大堤堤顶公路伴随着堤防一直向前延伸，是抢险交通线的重中之重。堤顶公路采用双向两车道，按照国家三级公路标准铺设。作为黄河重要的抢险交通线，堤顶公承担着抗洪救灾物质运输及群众财产迁安救护的重要任务。因此，堤顶公路的养护标线工作也成为堤防养护的重要内容之一。
一、标线对堤顶公路重要性
堤顶道路标线能够减少交通事故、提高行车安全。道路标线与其他标识性材料相比，有以下几个显著不同的特征：(1)标线一直伴随道路延伸，可以提供连续的信息流；(2)标线处于靠近驾驶员视野的小心位置，确定车辆行驶路线，并对标志、信号灯进行补充和完善；(3)道路标线能对道路进行分区，使车辆能“各行其道”；(4)正确设置标线能有效合理地使用路面面积，提高交通流量，减少交通事故，确保车辆快速安全行驶；(5)鲜明而又清晰的道路标线对道路具有一定美化作用，有时可单独使用，在某些情况下承担着其他设施不能胜任的角色。
二、黄河堤防道路的特殊性
黄河堤防是在历代堤防、民埝的基础上多次加修形成的，后来通过黄河部门的治理和标准化堤防的建设，形成了现在的黄河堤防及沥青堤顶道路。黄河堤防道路曲线段较多，曲线段的半径较小，这对的道路标线工作增加了一定的难度。
黄河堤顶道路路况复杂，其中常见的是路面凸凹不平、路面不洁净、车辆较多给标线施工带来了很多阻碍。常会出现以下情况：标线宽度不均匀，忽宽忽窄；路面不洁净、麻面致使标线涂料喷吐不上，不结合，不能牢固的粘在路面上；车辆不能够遵守交通规则忽左忽右、骑行在黄线中间（左右车道）或者在会车情况下，极易造成喷过标线的路段污染，车轮将未干的标线涂料带走，100～200米路段受到不同程度的污染，解决污染路面的办法就是将热沥青与涂料稀释料（原料为甲苯，俗名天然橡胶水）拌和成水状物，颜色为黑色，人工用排刷将污染路面覆盖，效果一般，尤其是下雨后把覆盖的沥青水冲刷掉，露出污染的路面。
三、制定合适的施工工艺
水性道路标线涂料对施工工艺要求较严,要制订好正确的施工工艺。施工时要注意路面的清洁程度、施工温度、湿度、风速以及玻璃珠的撒布方法等,在相对湿度大于85%或气温低于10℃的条件下,就不宜施工。涂膜的厚薄对标线的使用寿命有很大的影响,施工时须特别注意,不宜过厚,也不宜过薄。水性道路标线涂料与溶剂型道路标线涂料的性能有所差异,其对储存条件和施工机械的要求也不完全一样,因此,储存方法和施工机械都应作适当修改,如储存桶要防锈,施工机械的储漆罐和管道宜用不锈钢材质等。
四、标线施工具体内容
标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。
1.标线位置以滑行道中线及服务车道中心线为基准进行检查，对于箭头等线要先按TRANBBS设计图纸在道面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。
2.喷涂油漆之前，道路表面上的污物，松散的石子和其他杂物应予以清除，喷漆时，道路表面应清洁干燥、无松散颗粒、无其它有害物质。喷漆工作应在油漆与路面可获得均匀粘结的情况下进行。
3.标线的宽度、间隔、箭头、字符均应符合设计要求，标线涂漆施工应在白天进行，潮湿、灰尘较大、风大、温度低于4℃时应停止施工。
4.标线涂漆应均匀，喷涂压力不小于15Mpa，粘度不小于80s（B4标准），漆膜与沥青路面应有较好的粘接性。
5.标线应平顺、均匀，边缘应有清晰、明确的切断。标线施工采用涂漆机施工，施工时应认真测定标线涂料位置，由压力通过喷咀均匀喷出漆料，直接喷洒到道面上。
6.标线施工时采取措施防止通行车辆、行人对道面涂线造成损害，为使涂线材料干透与凝固，提供足够的标志、指挥人员及TRANBBS交通路标，在材料凝结前，保护好道面不受污染。
五、标线设备的改进
标线施工中，一般的汽车改装的标线施工设备是将喷枪的位置放在了汽车后轮的侧后方，在曲线段施工时，由于汽车旋转半径较大，不能按要求完成标线工作，标出的线不能自然过渡或者偏离堤顶中心位置，所以现在的施工设备不能满足黄河堤防道路标线的需要。研制适合黄河堤顶道路标线的标线设备是目前凾待解决的问题。对此，我们请教了一些专业人士及我们在施工中的经验对现有设备进行了改造，将原来固定在汽车左侧后方的喷枪移动到了左侧后轮胎的前方,并将原为固定在车上改成活动的、推拉式的，这样方便拆除，每天施工完后，可以直接拆除放在车上，这样也增加了行车的安全，喷枪放到这个位置后，便于司机在曲线段小半径下工作，而且提高了作业的质量和效率。
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