安全和效益似乎历来就是一个对立的矛盾统一体，要安全就会影响效益，要效益就得以牺牲安全为代价。我们认为，其实不然，二者虽然看似矛盾，但矛盾的两个方面：安全、效益，是随着内因和外因变化而发展变化的，是可以相互促进，实现“双赢”，而并非是绝对相互制约的关系。
这就要看管理者如何把握二者之间的本质关系、探寻其中的本质规律，通过有效的外部作用来达到两者相辅相成，最终实现我们“既要安全，又要效益”的总体目标。
安全第一的思想不能动摇
我们始终坚持安全第一的理念，因为没有安全，一切都无从谈起。没有安全保障，怎能确保货主和旅客的生命财产安全？何况一旦出了安全事故，往往经济损失巨大、严重影响运输生产。所谓“出不起事故”就在于此。
我们首先让全段中层干部人人明白安全是一切工作的基础，没有安全，经济效益就得不到保证，而且会影响社会效益，同时还降低铁路声誉。在构建社会主义和谐社会、和谐铁路的今天，安全事故绝对是不和谐的音符，只有想尽一切办法确保行车安全，才能与当前形势和长远利益相一致。
在职工教育上，我们要求车间等压传递对安全生产重要性的认识，利用学习会、交班会、培训班等方式，增强全段职工的安全意识和责任意识。另外，我们经常在全段进行“安全管理大家谈”等征文活动，并组织优秀征文作者到生产一线，现场讲述自己的亲身经历和感受，用事实教育职工、警醒职工，使全体干部职工牢固树立了安全第一的理念。
改革发展的目标不能动摇
不断发展壮大是任何一个企业都追求的目标。因为只有经济效益不断提升，企业才有能力持续发展，所以经济效益是衡量一个企业成功与否的标志，铁路也不例外。最近几年的改革发展，推动了铁路生产力水平的大幅度提高，进一步满足了社会需要，符合广大人民群众的根本利益，是全路干部职工的根本利益所在，也是新乡机务段全体干部职工的殷切期盼。
在侯月亿吨通道建设过程中，我们遇到了难得的发展壮大时机，大大提升和巩固了我们在全局的运输枢纽地位，机车台数不断增多，运输能力逐年增加。目前，我段年换算周转量占全局一半以上，运输效益大有好转，职工收入也有所提高，生产、生活条件大大改善。这样好的形势，我们通过各种宣讲渠道让每名职工都清楚，使大家明白“发展”在任何时候都是硬道理，只有不断提高运输效益才能为企业发展创造良好条件。
作为机务部门，我们在坚持安全第一的前提下，尽自己的最大努力来提高工作效率和运输效益。首先，我们废除了与目前新形势、新技术不相适应的“土政策”，杜绝了以“安全”为借口而层层设卡、影响运输效率的现象。其次，我们抓住供车关键，不断提高机车调度员的业务水平。
主动负责的态度不能动摇
追求安全周期和运输效益的最大化，不能只停留在提升思想认识上、局限于创造技术条件上，还需要全体干部职工始终保持积极、主动、负责的工作态度。每名职工都积极把思想变成实践，真正负起责任，每项具体工作才能落实好。
对于安全管理，我们按照领导包保、分工负责、逐级负责、岗位负责的原则，界定了段领导班子成员包保的点线和分管的车间、部门，形成了段、车间、班组主要责任人逐级向上负责的管理模式，详细制定了全段129个工种的岗位责任制，并将业绩和工资挂钩，按月考核，激发了全段干部职工的工作积极性和主动性。我们对干部实行了行政回复制度，要求干部对段布置的工作必须在规定的时间内对落实情况进行回复。对不落实而又没有特殊原因的干部，我们一律就地免职或者戒免，使干部端正了主动负责的工作态度。
对于运输效益，我们采取考核激励相结合的方法促使每名干部职工去主动负责。一是在生产成本上超罚节奖。二是在行车安全上严格把关。
勇于创新的意识不能动摇
为适应铁路第六次大面积提速调图后出现的新形势、新情况，我们不断完善安全管理办法，在全段中层干部中开展了“把握新规律、完善新机制”调研活动。我们要求全体中层干部结合实际，认真调查当前影响安全管理、机车质量、职工素质、成本控制等方面的突出问题，从超前性、预防性和根本性上思考解决问题的新途径、新方法，总结探索适应新形势的规律，为建立安全生产长效机制打下坚实基础。
另外，我们高度重视思想政治工作创新，在一线职工中聘任了65名兼职政工员。这些政工员在各自岗位上最直接、最及时地开展思想政治工作，把安全防线筑在最前沿。
总之，安全是前提，效益是目的，两者都极其重要，安全与效益应完美地结合起来。
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