“安全第一”是民航发展的永恒主题,那么对于维修企业来说维修质量建设更是重中之重,无论从事飞机维修还是支援保障,都必须始终要把安全放在第一，这就需要我们认真思考对安全工作的认识，解开维修安全建设中存在的“四个不等式”，彻底了解安全的侧重点和着力点.
安全组织机构健全不等于发挥了职能，关键要在坚持经常上下工夫。一个维修企业经过不断的发展演变,健全维修组织相对容易，但切实发挥组织中各个部门的职能,达到和谐共进,则不是件容易的事情。对于这一问题，存在三种倾向：一是组织建立了，但组织中应尽的管理职责却不明晰，工作重点和侧重点不突出；二是安全监察人员监察工作的持续性和长久性不好，该抓的没抓，或是抓了以后落实的的很少，或者是松一阵，紧一阵，职能作用没有全部发挥；三是其他部门认识不足，安全敏感性差，缺乏配合，认为安全工作是安全管理人员的事。解决这些问题，关键是增强维修管理人员的事业心、责任感，要以全部的精力抓好安全工作，安全组织的各个系统要形成“一盘棋”，工作要讲究相互配合，要配合监察部门在检查督导工作上尽心尽力。要奖罚分明，落实责任制和问责制，以明确的工作职责督导各级维修安全管理人员尽职尽责。
无事故不等于没隐患，关键要在要在防微杜渐上下工夫。一些安全检查大部分只是盯着表面问题看，各个车间科室汇报也是讲的亮点多问题少，有时以俊遮丑，明知有问题在汇报时却遮遮掩掩，不愿意主动揭露、解决；个别维修管理人员不熟悉规章制度、安全工作特点，缺乏敏感性和预见性，虽然问题在身边，却做不到督促整改。再有就是“老好人”思想，涉及到领导、朋友的有关安全问题，怕得罪人不敢揭露。解决这些问题，首先要高度认识安全工作无小事，对待安全问题要敢于揭露，严格落实安全奖罚和责任追究。再次要营造浓厚的民主氛围，构筑多种渠道和“全天候”安全保障平台，畅通发现问题的渠道，完善汇报、信息反馈、外举内查、外奖内罚等制度。管理人员对所负责的工作经常研究其规律，对潜在的问题能够有准确遇见性，从抓早、抓小入手，防微杜渐，止于萌芽。
高技术不等于高保险，关键要在落实制度、打牢基础上下工夫。随着航空企业的不断发展和安全理念的不断变换，安全措施得到加强，增加了技术含量。在工作中个别人员松懈了思想，这种想法是很危险的。事故常起于麻痹，抓安全首先要落实规章制度。一要坚持教育制度，打牢思想基础。按照安全教育文化建设的要求，搞好定期教育和随机教育，不断强化安全意识；二要坚持培训制度，打牢素质基础，使职工熟悉各项操作规程，正确使用设备，尤其是车辆和特种作业，一定要进行岗前培训，使其掌握必要的安全知识和安全操作技能，防止意外发生。三要坚持日常制度，打牢管理基础，规章制度怎么规定就怎么执行，一时一刻都不能松懈，以严格的管理预防事故，做到依法维修，按章办事。
抓过了不等于抓好了，关键要在落实上下功夫。有的维修企业没少抓安全工作，为什么还发生事故？这就是工作抓了，但没有抓实。对于安全检查，有时就是到现场看一看，不深入了解，对于上级文件有时只是转发以下文件精神，下发一下通知，并没有真正落实文件精神，没有联系维修各个岗位的工作实际，没有针对性的了解具体安全工作和存在问题。这就要管理人员吃透文件精神，深入一线抓工作、查问题、抓落实，切实对安全工作高度认识，做到“严、实、细、稳”。
总之只有结合实际工作正确处理好维修安全工作中的“四个不等式”，把工作落到实处，才能够正确处理好安全与生产的关系，实现更长的安全生产周期。
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