虽是深秋，但在浙江省嘉兴市区南郊河与杭申线相交处，颇具古典风格和立体感的石质砌体护岸，在秋日的阳光下格外引人注目。护岸上草青树绿，风景宜人。
这些新型护岸外观很像天然石料，却并非块石，而是预制混凝土劈离砌块。正在岸边进行技术指导的嘉兴市港航局技术人员告诉记者：“我们这种新型内河航道护岸结构不仅美观耐用，而且安全环保，废物再利用更是没得说。”
航道建设每公里节约石料1800立方米
浙江省交通厅副厅长王洪涛曾任嘉兴市常务副市长，分管经济和交通。“九五”期间，嘉兴市开始进行大规模航道改造。鉴于当时的条件，采用了后仰式浆砌块石墙护岸结构。随着时间的推移，浆砌块石墙护岸的弱点越来越明显。不仅石料资源消耗大，影响生态环境，而且由于灌浆不实、面石过小过薄，常常发生“船过墙面漏”、“船撞墙身散”、“浪冲墙后空”的情况，引起水土流失。据测算，“九五”期间，嘉兴市共改造航道270公里，砌筑块石护岸410公里，共消耗优质块石100多万立方米。此外，块石护岸建成后，每年护岸维修经费需500多万元，仅嘉兴市北郊河13公里的航道，3年内的护岸维修经费就超过了200万元。为从根本上节约石料资源，保护环境，防止水土流失，王洪涛大力支持当地港航部门积极探索研究新型护岸结构形式。
嘉兴港航交通设计部门通过对国内外航道建设技术的广泛调研，根据当地航道网的地域特征，以“材料工厂化、结构组合化、施工机械化、整体集约化、环境生态化”为设计理念，以工程材料环保、施工工艺先进、施工质量可控为建设目标，结合正在实施的航道建设项目进行试验研究。2004年，嘉兴市率先在内河航道护岸建设中应用预制混凝土劈离砌块护面技术。
嘉兴市港航局有关人士告诉记者，混凝土劈离砌块均为工厂化生产，质量可靠。实验验证，产品设计使用寿命一般可确定为30年至50年。在施工中省去了选石和加工等工序，采用流水作业，工效可提高25%至55%。在运营过程中，航道护岸难免遭船舶碰撞受损，砌块局部受损后可补以同样块体，维修十分方便。根据不同的航道情况，设计人员设计了前壁加厚空心型、M型、钻石型等不同的劈离砌块。改进后的砌块块体之间可以相互咬合，形成一个整体，有效防止水流冲刷，护面结构更加稳定、持久耐用。此外，块体间空心处还可以植草绿化，有效改善护岸生态环境。
据测算，使用新型护岸砌块后，嘉兴市在需要砌筑护岸的航道建设中每公里节约木模板材料4立方米、石料1800立方米和人工费用20%。
原材料中37%到57%为工业废料
浙江交通部门按照科学发展的思路，在全省内河航道建设中大力推广新型护岸结构，使内河航道工程建设进一步向高效率、高质量、长寿命、低消耗、节能环保的方向发展。
在前不久召开的全国内河水运示范工程验收会上，湖（州）嘉（兴）申（上海）线湖州段的航道改造工程顺利通过验收。专家们对在航道改造工程中采用新型护岸砌块评价很高，称此种新材料制作技术先进、工程质量可靠，生产施工高效、工程造价合理，媲美天然石料、外观简洁大方，便于运营养护、维修复原性好，节约矿产资源、保护生态环境。
在嘉兴、湖州两个建材厂，记者看到一堆堆采矿碎屑、建筑垃圾、粉煤灰，甚至钢渣等废料分门别类地堆在院子里。有关负责人告诉记者，钢渣可以代替石子、采矿碎屑可以代替碎砂、粉煤灰可以代替细沙。建筑垃圾还需经机器粉碎、筛选，加上水泥，所有原料按比例加入后进行搅拌，生产出混凝土砌块。
据介绍，按照不同的混凝土砌块对于抗压强度的不同要求，工业废料在原料中的比例从37%到57%不等。这类砌块密度很高，抗压强度也高，除可用于航道护岸，还可用于公路护坡、水利护岸、港口路面砖等。按照客户要求，还可以生产彩色的砌块，既美观又耐用。据悉，今年1至10月份，湖州建材厂已经销售各种砌块27万余吨，利用工业废料10.1万吨。
据介绍，未来五年间，浙江全省需改造或新建四级以上高等级航道800公里，除去自然生态护坡，如果在需要砌筑护岸的航道全部采用新型环保砌块材料，可以节约天然优质石料100万吨，约100万立方米。
浙江省港航局副局长汤修华告诉记者，目前由浙江港航部门研究制定的《预制混凝土组合结构型航道护岸工程质量检验规范》已获浙江省交通厅通过，成为浙江省地方标准，他希望这一技术标准能早日成为交通运输行业的标准，在全行业大力推广和应用。“如果在全国内河航道建设中普遍使用这一新技术新标准，社会效益和经济效益都将是巨大的。”
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