欧洲委员会已经提出了新的车用燃油标准，目的在于减少燃油对气候变化和空气污染的影响，其中包括广泛使用生物燃油。委员会承诺制订新标准的目的是保证欧盟能够有效地抵抗气候变化以及减少空气污染。该标准不仅使燃油本身更加清洁，还允许使用污染较小的车辆和器械。为了促进低碳燃料和生物燃料的发展，供应商不得不减少由生产、交通以及其他方面燃油使用造成的温室气体排放，2011年到2020年间要减少10%。这样到2020年二氧化碳的排放量将减少5亿吨，相当于西班牙和瑞典现在每天的排放总量。新的汽油混和物即将研制成功，其中会含有更高含量的乙醇，而且柴油和汽油中的硫含量会相应减少，这样利于减少危险性颗粒物的排放。
环境委员StavrosDimas表示，该标准是委员会治理全球气候变暖现象一系列措施中最重要的一项。它也是对气候政策领导人政治承诺的具体考验，同时也在考验他们是否能够将理论融于具体实践。该政策将会是欧洲低碳经济的支柱，也是防止气候继续变化甚至造成危害的必要措施。这些措施对减少交通用具有毒污染物排放有着重要的意义，同时也为生物燃料，尤其是改进型生物燃料的使用开辟了道路。
新标准将取得的成果：
2020年减少欧盟的二氧化碳等温室气体排放5亿吨；车用燃料质量的提高以及“改进型”生物燃料的广泛使用，进一步促进排放的减少；
通过减少有毒污染物的排放，会更好的保护人类健康，尤其是降低柴油中的硫含量。
1998年燃料质量法规对车用石油、柴油和汽油、内地船舶、非道路机动车（如火车、拖拉机等）进行了统一的规定。目的在于保护人类健康和环境，保障燃料市场的单一性。委员会修订法规的提案体现了燃料和发动机技术的发展、生物燃料重要性的日益提高、以达到2005年《空气污染主要战略》中建立的空气质量目标和减少引起气候变化的温室气体排放的目标。
修订的发案规定燃油供应商有减少温室气体排放的责任和义务，因为供应商从燃料提炼到运输和使用的过程中都可能引起温室气体的排放。从2011年开始，供应商将不得不减少所生产能源的温室气体排放，每年都要比2010年的排放量减少1%。这样到2020年所生产能源的温室气体排放量将减少10%。
该义务会促进未来低碳燃料的发展，而且有利于发展减少燃料生产排放量的其他措施，同时有利于保障燃料部门实现欧盟温室气体的减排目标。
为了提高汽油中的生物燃料的使用率，会研制单独的汽油混和物，该类混和物中会有更多的氧化物质，其中乙醇含量将增加到10%。将为不同的汽油混和物做上明确的记号，以避免车辆使用不合格的燃料。为了抵消大量使用乙醇造成的污染蒸汽排放增加，委员会强制加油站今年年末安装蒸汽回收装置。这些挥发性化合物是形成近地面臭氧的主要成分，会导致呼吸困难和患有心脏疾病的人们提早死亡。
从2009年1月1日开始，市场上销售的所有柴油燃料都必须是超低硫含量的（不得高于10ppm）。这样有利于减少对人体危害最大的颗粒物和烟尘等污染物的排放。硫含量较少尤其促进了像颗粒物过滤器这样的新型控制装置在柴油机动车上的推广使用。同时，柴油中致癌多环芳烃含量也会减少三分之一，而且也会减少物体颗粒物的排量。
非道路机械和内陆水上船艇使用汽油的许可硫含量也将在很大程度上减小。这样也会减少颗粒物排放，而且促进先进发动机和排放控制设备的推广使用。
已经估算出不同因素造成的成本，对新燃油标准的分析也是在成本效益的基础上进行的。
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