发展新能源汽车可为践行低碳经济添上“一把火”，这是日前在上海参加第一届电动汽车标准主题高峰论坛的官员和专家所达成的共识。
据悉，上海连同北京、重庆等13个城市开展规模化以电动汽车为主的新能源汽车示范，通过中央财政补贴和地方财政配套，创新管理运营机制，建立新能源汽车服务体系，为新能源汽车的发展创造了良好的政策环境。
据介绍，我国制定的相关政策，促进了新能源汽车的快速发展。1998年，全国汽车标准化技术委员会组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会，中国汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力进行研发。国家相关科技计划中持续支持电动汽车的技术攻关和产业化发展:“八五”规划把电动汽车列入国家攻关项目、“九五”规划则列入国家重大科技产业工程项目、“十五”与“十一五”规划则列入“863”计划与重大专项计划，显示出电动汽车在国家发展规划中占有重要位置。
经过10多年的努力，我国已建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多能源电路抗争系统、驱动电机、动力蓄电池以及燃料电池关键部件为“三横”的研发和产业化布局，已具备电动汽车整车的研发和生产能力，产业化技术取得突破。其中混合动力汽车节油率达到10％~40％，实现小批量上市；纯电动汽车具有成本优势，已批量出口欧美；燃料电池汽车技术指标达到国际领先水平，满足商业化示范考核要求。我国自主研发出氢和锂离子两种类型6Ah~100Ah多个系列车用动力蓄电池，并开发出200kw以下永磁无刷、交流异步和开关磁阻多系列电机产品，实现了整车小批量配套能力。燃料电池可靠性、寿命等方面取得较大进展，经历了奥运示范等一系列国际示范应用活动的考验。
今年以来，政府加大了对新能源汽车的扶持力度，并且将发展新能源汽车上升到国家战略高度。2009年初，科技部等4部委联合实施了“十城千辆”新能源汽车示范推广工程，10月，由中国汽车工业协会牵头，为落实《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展电动汽车的规划目标，组织国内前10位整车企业共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，制定了“积极引领，联合行动，突出重点，创新发展”的行业电动车发展战略。
由于中国新能源汽车的研发、示范到产业化的创新链还没有完全建立与理顺，目前关键技术仍处于研发、示范阶段，评价体系尚不完善，准入管理规则还不健全，与发达国家相比，技术差距依然较大。与会专家称，发展新能源汽车的关键是推进标准化研究和推广，国家早就启动了电动汽车相关标准的研究，现在发布的电动汽车的相关国家标准已经有20多项，但还是远远不够的。
上海市政府参事赵国通在接受采访时称，轻型电动车是市场化的先导。
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