合肥市计划出台《机动车排气污染防治办法》等规定，拟对14万辆“黄标车”实施“限时、限区域行驶”。作为环境保护的一项新举措，这项政策希望“黄标车”因此逐渐退出市场。
多数公众希望“黄标车”走得越快越好，而“不幸”拥有黄标车的单位或个人，自然是另一番心思了。
政策仍在酝酿之中
合肥市环保局有关人士表示，加强对机动车排气污染的监管，是今年环保工作的一项重要内容。其中“黄标车”就是重点整治的对象，“黄标车”是高污染排放车辆的通称，是指未达到国Ⅰ排放标准的汽油车、未达到国Ⅲ排放标准的柴油车。目前行驶在市区的机动车大约有27万辆，其中14万辆是“黄标车”，一般车龄长、车况差、排放高、油耗大。尽管在数量上只占“半壁江山”，产生的污染却达到95%，“今年内就有可能对‘黄标车’做出限行规定”。
“不过，具体如何执行目前还在酝酿之中。”这位人士称，这项工作涉及面很广，操作起来很复杂。
这样做有失公允合肥市民孙利林认为，从节能减排的角度来看，这一做法值得拥护。但是一些“黄标车”之所以上路，也是生活所迫，不排除一些车主靠车吃饭，仅仅对“黄标车”实施限行有失公平。
“空气污染不仅仅是‘黄标车’造成的，单单限行这一类车解决不了问题。一方面鼓励购买机动车，一方面又对‘黄标车’限行。仅仅从路段和时间段来限制，对环境的改善又能起到多大的作用？”孙利林认为，只限“黄标车”不公平，按照常理，所有的车辆都要响应环保政策。比如说，“黄标车”要体检，公务车也要轮休，甚至还可以引入购车要种树补偿等办法，来弥补机动车造成的大气污染问题。
光靠限行是不够的
在省城从事货车运输的徐坤表示，“黄标车”主要集中于商用车中的小货车和物流车。目前国家出台政策鼓励淘汰“黄标车”，以旧换新补贴的最高标准提高至1.8万元，但是各地执行标准不一，而且即便补贴标准较高，很多车辆依然“到龄不退休”，说到底就是司机想省钱。
同时，很多司机还把一些到龄后的“黄标车”卖到县城或农村，希望赚一笔钱。徐坤表示，合肥在市区对“黄标车”限行了，不准它进入主城区了，但是在其他地方照样使用——污染还是存在的，只不过换了一个地方。所以，这种限行的环保举措只是治标之策，并非治本之源。
增加补贴鼓励报废
“据我了解，广州是最先对‘黄标车’开刀的城市”，私家车车主张捷表示，当时采取的措施很多，譬如罚款、扩大限行范围，实行以旧换新补贴政策等等。要想让“黄标车”早早离开合肥城区，最现实的方法还是加大补贴，也就是说，要有利益上的驱动。
“黄标车”的车主肯定也在算经济账——是将车子卖给二手车市场划算，还是换取政府的补贴划算？张捷表示，如果政府想让“黄标车”尽快离开城区，减少尾气污染，不如加大补贴投入，通过利益驱动的杠杆让现有的“黄标车”寿终正寝。当然，在鼓励报废的同时，也要把好上牌关，绝不允许新的“黄标车”上路。
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