公交车是北京市民出行首选的交通工具，可近一段时期以来，公交车事故频频发生。昨天，针对交通事故频发的现象，公交总公司专门召开安全工作会议，决定从今天起进行整顿，在全系统十万职工中大力开展安全教育培训和练兵活动，并采取多项措施确保公交运营安全。
追问：公交车为何事故频发？
道路情况复杂造成违章
交警在处理事故时发现，相当一部分公交车事故也是由于交通违章引起的。一些公交车司机无奈地说，很多社会车辆长期占用公交车道，造成行驶不畅。尤其下班的高峰期，人车混杂、乱穿马路等紧急情况也较多。“要是让一辆车，后面可能跟着一串车加塞儿。”这位司机表示，如果可以，大家都不愿意违章，毕竟存在着安全隐患，但实在没办法。
公交车司机违反交通规则主要有两类表现：第一类是不按规定位置停车上下乘客，远离站区停车、中途随意停车；第二类违章行为则是不按规定道路行驶，超速行车、斗气超车。
司机技能良莠不齐
记者了解，公交总公司在聘用司机方面主要有几种途径：一是从优秀的售票员中选拔；二是招聘失业、下岗职工；还有就是从公交总公司专门的技校中招聘人才。而巴士公司还有相当一部分司机招聘的是外地务工人员和郊区县居民。
从售票员中选拔的司机，由于跟车时间长，对道路情况十分熟悉，知道哪些路段不好走、哪些路段人多车多，开车时就会倍加小心。外地司机和郊区县的居民适应道路就要困难得多。
票款任务驱使多拉快跑
一些公交车司售人员告诉记者，公司对司售人员每天跑多少圈、每月要完成多少票款定额都有要求。基本上除了月票有效的车外，公司要求乘务员每天要完成200元至上千元的票款任务，只有达到这个票款数才能拿到基本工资；如果完不成，司售人员将被扣罚工资；如果超额完成任务，乘务员可按照票款的一定比例提成，司机则取该车乘务员提成的平均数。所以司售人员都尽量多拉快跑。
而公司每年制定的票款额，总是根据上一年的任务完成额水涨船高，司售人员总是存在危机感，不得不赶任务，一旦连续不达标或是成绩排在最后，就难免面临下岗。
此外，一些线路站点的设置不合理、车辆保养不力等，也是发生事故的原因。
追访：如何遏止公交车事故？
重点线路车辆安装黑匣子
针对连续出现的公交车事故，连日来，公交总公司召开多种形式的紧急会、现场会、驾驶员座谈会，仔细分析、查找事故发生原因，制定出安全行车措施。
全系统各公司配置酒精测试仪，坚决杜绝公交车司机酒后驾驶。并在安全管理手段上加大科技含量，巴士公司、八方达公司在重点线路车辆上安装黑匣子，严禁超速行驶。
专人监控“问题”路段
对发生恶性事故的，给予事故单位黄牌警告，对事故责任人严肃处理。在站点和运营线路集中的道路上开展以进出站为主要内容的专项检查，由总公司领导带队深入到车队，开展安全工作大检查，对一些存在突出问题的站点和路段，全天候派专门人员监控。
要求司机严格执行限速规定
从今天开始，公交总公司在全系统深入开展按规定车速行驶和规范进出站的整治活动。全体驾驶员要严格遵守按规定车速行驶和规范进出站规定，执行进出站“七必须、七不准”措施，杜绝进站争道抢行。
驾驶员严格执行高速路上行驶规定，运营车速不得超过每小时70公里。同车道行驶的车辆后车驾驶员要保证驾驶精神集中，并与前车保持必要的安全距离。
建议：加强公交司机心理教育
北京市政协委员石向阳一直关注着北京市公交事业的发展，针对近期公交车司机频频出事的现象，他准备写一份关于加强公交车司机管理的提案，呼吁公交公司能加强对公交车司机的管理和教育，特别是心理方面的教育。
石向阳认为，公交车司机之所以出现这么多的事故，可能跟司机的压力有关。“因为有的司机为了完成任务，多拉快跑，就很容易出事故。”
典型案例
2004年9月12日上午，八达岭高速进京方向51公里处，由于公交车刹车失灵引发9车追尾事故。由于道路被堵死，救援车辆在事故发生将近两个小时后才赶到现场进行救护。事故造成1人当场死亡，20多人受伤。
2004年8月24日，在崇文区三里河站，因拉客抢活儿，两辆715路公交车在相剐后，其中一辆公交车一头撞在路边的电线杆上，车上的33名乘客被随后赶到的急救车送往医院检查救治。
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