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北京机场轨道线首设紧急逃生平台

2006-08-14   来源:竞报    |   浏览:    评论: 0    收藏
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    俗称“国门线”的北京机场地铁线将首次在轨道间设置紧急逃生平台,列车故障或出现意外情况,乘客可在此等待救援。机场轨道线将成为首条在轨道间开辟紧急逃生通道的线路,而目前地铁的逃生通道就只有出入口。

逃生通道设在往返轨道间

    据了解,“国门线”从三元桥至首都机场2号航站楼将近8公里左右的路程中,将不再设立车站,而是要建立紧急逃生平台。

    机场线的信号系统提供商阿尔斯通公司透露,该逃生通道将设置在两条往返轨道之间,比两边的轨道略高一些。该通道有两个作用,一是乘客可以从停车地点走到最近的车站;二是乘客可以站在原地不动,等待救援车辆。

    “根据现场情况,救援车可以载着乘客返回最近的车站,也可以把故障车直接顶到车站,再让乘客离开故障车。”阿尔斯通公司的有关人员介绍。

救援车有望停靠大山子站

    目前有关部门正考虑在大山子设立紧急停车带,使通过紧急逃生通道逃生的乘客,不至于走得太远。除了逃生通道,大山子、机场T2或T3站将有望设立救援列车,遇到列车无法行进的特殊情况,控制中心会向前车或后车发出救援指令,将故障车拖走。

    针对“国门线”可能出现的运营故障,机场轨道线列车自动控制系统全部设备将采用双套设计,如果列车在行驶中,遇到轨道上开启了“红灯”禁止行驶的提示或一些突发情况时,列车还会紧急自动制动,停止行驶;单个部件损坏不会影响列车正常运行,同时会向控制中心自动报警以及时维修。

车厢内安装视频监控系统

    作为国内首条无人驾驶的轨道列车,虽然没有司机驾驶舱,但车内的视频监控系统会将每节车厢里的情况“观察”得一清二楚。由于视频监控系统与机场线的调度中心连接,车厢里还有紧急拉环或按钮可进行报警,如果车内发生如火灾、冒浓烟等意外突发事故时,后方的调度员可以马上发现问题。

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