安全文化网 www.anquan.com.cn
德国磁浮列车撞车事故调查人员23日晚称，磁浮列车调度中心的操作失误可能是事发原因。
根据掌握的信息，磁浮列车调度中心事发时应该知道磁浮线路上有一辆服务机车，磁浮列车不应该获准发车。
人为原因
22日早晨，一列无人驾驶的磁浮列车在下萨克森州西北部小镇拉滕与一台服务机车相撞，造成磁浮列车上23人死亡，另有10人受重伤。这是世界上第一起磁浮列车撞车事故。
德国奥斯纳布吕克市检察官雷特迈尔在西北部小镇拉滕说，检察人员对定位系统和记录簿的数据进行分析后发现，调度中心2名工作人员在22日早晨事发前应该清楚服务机车的方位，“根据这一情况磁浮列车不应该被允许发车”。
“调度中心工作人员个人对是否有车辆在磁浮路段上负有责任”。雷特迈尔说，“目前来看，我们相信主要原因是服务机车没有整合进列车的安全系统。”
按照日常流程，调度中心应经过多重检查确保服务机车不在轨道上，然后才打开电闸让列车得以启动。调度中心的系统可以通过多种方式识别服务机车的方位：记录簿、监控设施和机车上配备的GPS发射装置发出的信号。此外，调度中心还应接到其他工作人员通知机车离开轨道的无线电呼叫。但是，轨道附近的摄像头无法提醒调度中心。
雷特迈尔说，事发时调度中心的系统显示，列车于早晨9点53分开始高速运行，机车当时正处于磁浮轨道第120号支撑柱位置。同时，记录簿上的登记也显示，机车当时正在轨道上。
雷特迈尔表示，调度中心2名工作人员是否应对这起造成23人死亡、10人受伤的磁浮撞车事故负责，尚不能下结论。这两位工作人员因惊吓过度正在接受治疗。他表示，目前需要汇总所有因素，重要的是对服务机车和调度中心以及磁浮列车之间的无线电通信进行分析，以及询问服务机车上的2位工作人员、1位列车驾驶员和1位受伤的技师。
德国继续推进磁浮技术
下萨克森州埃姆斯兰县磁浮试验线路全长32公里，于1984年建成。测试用的磁浮列车定期向游客开放，但德国迄今尚未将磁浮列车正式投入商业性运营。
多家德国报纸担心此次撞车事故可能永久性终结磁浮列车项目。《摩根邮报》称，在慕尼黑建造德国第二条磁浮列车线的计划看起来不太可能实现。但是，事故发生后，德国交通部长沃尔夫冈·蒂芬泽和巴伐利亚州州长施托伊贝尔确认，价值18.5亿欧元的慕尼黑磁浮列车项目的谈判将继续进行。
在德国举国哀悼的同时，一些工程师已经发出疑问，为了让公众相信磁浮列车的安全性该做些什么。
许多人由此联想到了德国商用飞艇“兴登堡”号。1937年，“兴登堡”号在美国新泽西州莱克赫斯特准备降落时，因大气中的静电点燃了外泄的氢气而引发大火，导致97位乘客中有37位不幸遇难。
时间表
8:00服务机车驶入轨道，进行例行检查
8:59与往常一样，服务机车停在轨道第120号支撑柱位置
9:24工作人员和乘客登上磁浮列车
9:43列车启动
9:47列车以每小时15英里的速度驶入主轨道做试运行
9:49驾驶员测试紧急制动装置，测试成功
9:49列车工作人员得到运行许可，列车开始运行。在距离服务机车50到100码时启动紧急制动
9:53列车开始高速运行
9:53:58：列车以每小时105英里的速度撞上服务机车
新闻背景：什么是引磁浮技术
电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8~12mm。
高速磁浮铁路系统由线路、车辆、供电、运行控制系统等四个主要部分构成。
线路：线路引导列车前进方向，同时承受列车荷载并将之传至地基。线路上部结构为用于联结长定子的精密焊接的钢结构或钢筋混凝土结构的支撑梁，下部结构为钢筋混凝土支墩和基础。
车辆：车辆是高速磁浮客运系统中最重要的部分，包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备。
供电：供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其他供电设备。磁浮列车供电系统通过给地面长定子线圈供电提供列车运行所需的电能。首先，从110kV的公用电网引入交流高压电，通过降压变电器降至20kV和1.5kV，然后整流成为直流电，再由逆变器变成0~300Hz交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力。磁浮列车系统的整流、变流及电机定子等设备均在地面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求。
运行控制系统：运行控制系统是整个磁浮交通系统正常运转的根本保障。它包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、分散控制系统和车载控制系统组成。
安全文化网 www.anquan.com.cn