9月9日，台湾立荣航空去年4月发生爆胎飞航事故，历经一年调查，台飞航安全调查部门8日公布报告，确认是人为疏失导致事故。
调查指出，飞航组员未遵守标准作业程序，飞机主轮未离地，起落架手柄就被提起，导致主轮舱门提早开启，因起飞高度不足，舱门擦地受损，轮胎煞停且与地面摩擦，造成爆胎及主轮损害。
立荣航空这起飞航事故发生在去年4月15日，其MD-90-30机型的B7901班机，执行桃园至高雄接驳载客任务时，在桃园机场跑道刚起飞就发生爆胎意外，所幸当时机上43人平安无事。
飞安会代理执行长王兴中说，飞机起飞时主轮还未离地，飞航组员就将起落架手柄提起来，导致放置主轮的舱门打开，因起飞高度不足，舱门直接擦地，还在滚行的轮胎急煞并与地面摩擦，造成左、右轮舱门严重受损，一、三及四号轮胎爆胎，三、四号轮毂严重受损，左轮舱门制动器也弯折损伤。
不愿具名的飞安专家指出，该班机轮胎连三爆，所幸胎皮未击中飞机重要零件，且飞航组员在高雄落地时还算处置得当，才没酿成失事意外，是不幸中的大幸。
飞安会调查也发现，MD-90客机的起落架手柄防收锁设计，与一般飞机需主轮离地才能收起来不同，设计存有隐藏性风险，但因MD型系列客机已停产，生产厂商无意修改，将要求相关单位提供驾驶此一风险信息，防止起落架在鼻轮离地、但主轮未离地时遭误收。
飞安会也要求立荣航空加强训练和要求飞航组员，确实遵照标准作业程序，执行飞航任务。长荣集团发言人聂国维表示，将依照飞安会的建议配合办理，同时会加强旗下立荣航空飞航组员的训练。
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