广东莞惠城轨常平段再次发生坍塌 累计发生4起塌陷事故
6月3日上午10时许，莞惠城际轨道常平段联邦花园附近地面发生塌陷，并形成一个面积约80平方米的大坑，所幸事故中无人员伤亡，经过现场紧急抢修后，目前隧道及地表情况稳定，中铁施工方正对塌坑进行混凝土回填。 记
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6月3日上午10时许，莞惠城际轨道常平段联邦花园附近地面发生塌陷，并形成一个面积约80平方米的大坑，所幸事故中无人员伤亡，经过现场紧急抢修后，目前隧道及地表情况稳定，中铁施工方正对塌坑进行混凝土回填。
记者了解到，从2013年至今，莞惠城轨常平段已陆续发生4起坍塌事件。对此，作为施工单位的中铁三局相关负责人表示，事故多发原因主要源于常平段地下主要为砂土层，在泥水的长时间浸泡下，稳定性较差，施工过程中容易引发路面塌陷事故。
塌方未影响周边交通
据在塌方处附近开店的何小姐介绍，6月3日上午10时许，她突然听到有人大喊工地塌方。她凑到工地附近看到，被围起来施工的常平大道联邦花园附近地面逐渐塌陷，很快便形成一个面积数十平方米、深3米的大坑，大坑四周，裸露着稀落的泥土。由于事发地点很快被围了起来，此次塌陷并没有对周边交通带来影响。事发后，施工方很快调来两台混凝土搅拌机，对塌方处进行回填，并组织技术人员到现场，勘察地表、管线、周边建筑物沉降情况。6月3日下午，常平安监部门人员到现场展开相关调查。对于上述事件，中铁三局相关负责人称，根据初步调查情况显示：6月3日上午8时，8号井左线附近位置在作业时，出现涌水涌砂情况。施工管理人员立即下令停止施工，组织人员进行封堵。期间，涌水涌砂时大时小，难以封堵，施工管理人员立即组织人员快速撤离。10时50分，洞内涌出大量泥砂，地表出现塌陷，所幸，塌陷未造成人员伤亡。该负责人称，地表塌陷后，施工单位按照程序向相关方汇报后，立即启动应急预案，对地表塌陷区周围进行警戒隔离，采用泵送混凝土进行回填，并组织人员对地表进行严密监测。“初步分析塌陷原因，是近期连续出现暴雨，雨量大，持续时间长，导致地下水位上升，地层中水压力快速增大。”该负责人称，因此，在施工作业中刺穿地层中水囊，出现涌水涌砂现象。而相关详细原因，待隧道清理完成，深入研究分析后才能确定。
累计发生4起塌陷事故
施工单位认为，此次坍塌事件不会导致工程较大时间推迟。此外，周边的商业区和住户并未受到影响。东莞至惠州城际轨道工程，连接东莞市和惠州市，正线全长99.841公里，起点为佛莞城际东莞市麻涌站，终点至惠州市客运北站，设道滘、常平、樟木头等17座车站，设计速度目标值为200公里/小时，预计全程运行时间将控制在1小时内。该交通项目的动工，对推进东莞和惠州的经济来往，推动珠三角交通、经济一体化进程等方面，都有十分重要的意义，因此建设期间，备受社会各界关注。但关注莞惠城际轨道建设的人都知道，从2013年3月7日至今，莞惠城际常平大道路段已发生过4起塌陷事故，所幸都没有造成人员伤亡。对于常平段坍塌事故频发的原因，中铁三局相关负责人分析称，由于常平大道路段地下为砂土层，在泥水的长时间浸泡下，稳定性较差，容易引发路面塌陷事故。这不但会给施工增加难度，而且会对项目时间进度带来影响。
链接：莞惠城轨常平段历次事故
2013年3月7日
位于常平大道中国农业银行门口附近的施工路段，塌陷形成一个面积约50平方米、深3米的大坑，由于处理及时，没有造成人员伤亡。
2014年2月16日
常平大道中信银行门口附近的施工路段，从大马路中间的绿化带逐渐塌陷，最终形成一个面积约40平方米、深六七米的大坑。坍塌主要是地质条件较差，地下水流较急，地表与地下作业工地中间形成空洞所导致。
2014年10月29日
莞惠城际轨道常平段，嘉美豪苑小区对面路段地表右侧人行道发生塌陷，塌陷面积约70平方米，隧道内涌入泥水约300立方米，所幸事故中无人员伤亡。 安全文化网 www.anquan.com.cn
6月3日上午10时许，莞惠城际轨道常平段联邦花园附近地面发生塌陷，并形成一个面积约80平方米的大坑，所幸事故中无人员伤亡，经过现场紧急抢修后，目前隧道及地表情况稳定，中铁施工方正对塌坑进行混凝土回填。
记者了解到，从2013年至今，莞惠城轨常平段已陆续发生4起坍塌事件。对此，作为施工单位的中铁三局相关负责人表示，事故多发原因主要源于常平段地下主要为砂土层，在泥水的长时间浸泡下，稳定性较差，施工过程中容易引发路面塌陷事故。
塌方未影响周边交通
据在塌方处附近开店的何小姐介绍，6月3日上午10时许，她突然听到有人大喊工地塌方。她凑到工地附近看到，被围起来施工的常平大道联邦花园附近地面逐渐塌陷，很快便形成一个面积数十平方米、深3米的大坑，大坑四周，裸露着稀落的泥土。由于事发地点很快被围了起来，此次塌陷并没有对周边交通带来影响。事发后，施工方很快调来两台混凝土搅拌机，对塌方处进行回填，并组织技术人员到现场，勘察地表、管线、周边建筑物沉降情况。6月3日下午，常平安监部门人员到现场展开相关调查。对于上述事件，中铁三局相关负责人称，根据初步调查情况显示：6月3日上午8时，8号井左线附近位置在作业时，出现涌水涌砂情况。施工管理人员立即下令停止施工，组织人员进行封堵。期间，涌水涌砂时大时小，难以封堵，施工管理人员立即组织人员快速撤离。10时50分，洞内涌出大量泥砂，地表出现塌陷，所幸，塌陷未造成人员伤亡。该负责人称，地表塌陷后，施工单位按照程序向相关方汇报后，立即启动应急预案，对地表塌陷区周围进行警戒隔离，采用泵送混凝土进行回填，并组织人员对地表进行严密监测。“初步分析塌陷原因，是近期连续出现暴雨，雨量大，持续时间长，导致地下水位上升，地层中水压力快速增大。”该负责人称，因此，在施工作业中刺穿地层中水囊，出现涌水涌砂现象。而相关详细原因，待隧道清理完成，深入研究分析后才能确定。
累计发生4起塌陷事故
施工单位认为，此次坍塌事件不会导致工程较大时间推迟。此外，周边的商业区和住户并未受到影响。东莞至惠州城际轨道工程，连接东莞市和惠州市，正线全长99.841公里，起点为佛莞城际东莞市麻涌站，终点至惠州市客运北站，设道滘、常平、樟木头等17座车站，设计速度目标值为200公里/小时，预计全程运行时间将控制在1小时内。该交通项目的动工，对推进东莞和惠州的经济来往，推动珠三角交通、经济一体化进程等方面，都有十分重要的意义，因此建设期间，备受社会各界关注。但关注莞惠城际轨道建设的人都知道，从2013年3月7日至今，莞惠城际常平大道路段已发生过4起塌陷事故，所幸都没有造成人员伤亡。对于常平段坍塌事故频发的原因，中铁三局相关负责人分析称，由于常平大道路段地下为砂土层，在泥水的长时间浸泡下，稳定性较差，容易引发路面塌陷事故。这不但会给施工增加难度，而且会对项目时间进度带来影响。
链接：莞惠城轨常平段历次事故
2013年3月7日
位于常平大道中国农业银行门口附近的施工路段，塌陷形成一个面积约50平方米、深3米的大坑，由于处理及时，没有造成人员伤亡。
2014年2月16日
常平大道中信银行门口附近的施工路段，从大马路中间的绿化带逐渐塌陷，最终形成一个面积约40平方米、深六七米的大坑。坍塌主要是地质条件较差，地下水流较急，地表与地下作业工地中间形成空洞所导致。
2014年10月29日
莞惠城际轨道常平段，嘉美豪苑小区对面路段地表右侧人行道发生塌陷，塌陷面积约70平方米，隧道内涌入泥水约300立方米，所幸事故中无人员伤亡。 安全文化网 www.anquan.com.cn