恶性事故是“吝啬的代价”

安全文化网 www.anquan.com.cn     负责调查华盛顿地铁列车相撞事故原因的美国交通安全委员会官员德比·赫斯曼23日表示，有明显证据显示，编号为112的地铁列车一头撞向前方静止列车时处于自动控制模式，即随车电脑系统应该可以控制列车速度，并在接近前方列车时及时停车。赫斯曼还表示，事故中死亡的列车操作员在相撞前也启动了应急刹车装置。地铁公司则排除了操作失误和信号失灵的可能性。按照美国地铁的安全设计，在不存在操作失误的可能下，自动模式和人为模式的结合，应该可以有效防止此类恶性事故的发生。

    6月22日在华盛顿发生的列车相撞事故是华盛顿地铁开通33年来最为严重的一次事故。究竟是什么原因让这场本应不可能发生的事故成为现实？专家认为，事故原因有几种可能性，即操作员启动刹车装置不及时，电脑系统或刹车装置存在问题，也有可能是这些问题的综合。调查人员还表示，事故发生地点是一个弯道，他们正在用相似列车试验是否是弯道影响了操作员的视线。同时，他们还将检查操作员手机通话和短信记录，调查她的工作和休息时间表，并化验其血样，以判定操作员是否处于疲劳驾驶状态。

    舆论的关注点则是地铁车厢的老化问题。地铁公司的信息显示，事故列车的头两节车厢的刹车装置已超过规定保养时间两个月。当时列车上的一些乘客表示，他们一点也未感到列车减速。美国媒体还披露，由6节车厢组成的112列车排列组合不符合常规。一般情况下，起关键作用的第一节车厢应是“A”级车厢。“A”级车运行平稳，与埋设在轨道沿线的电子装置通信也更方便及时，但112列车的首车厢却是一节“B”级车。地铁官员表示，目前还不清楚出现这种情况的原因，也不明确这是否是导致事故的原因。

    有一点明确的是，112列车的车厢属于美国地铁中“资格最老的”，购置于1974至1978年间，与首都地区地铁系统的运行时间一样长。尽管地铁公司官员表示，由于翻新保养及时，这些老列车都处于良好状态，联邦官员表示，这些老式列车存在安全隐患，一旦发生相撞事故，容易挤压变形，降低了乘客的生存空间。2004年发生在国家动物园附近的地铁列车事故中，同类地铁列车就被挤压变形。美国交通安全委员会的官员建议让这些老式列车“退休”，或者采取措施加固车体的安全性。但地铁公司表示，这类列车占地铁列车的1/3，预定于2014年“退休”，如果提前“退休”，地铁公司需要投入10亿美元购买新列车，公司目前拿不出这笔钱。如果进行技术改造，成本同样太高，实践中也不可行。

    美国交通安全委员会认为地铁公司的理由“不可接受”，但该委员会只有建议权，没有强制执行权。这次地铁事故是1996年以来美国地铁第三起导致人员死亡的严重事故。此后，该委员会就一直批评地铁公司没有采取强有力的措施消除安全隐患。《华盛顿邮报》的文章分析认为，这次恶性事故完全是“吝啬的代价”。在美国公共交通体系中，地铁不像高速公路等有固定资金来源。每年，地铁公司要向特区政府及弗吉尼亚州和马里兰州政府申请资金，这种资金来源的不确定性一直困扰地铁公司，非常不利于地铁公司做长期发展规划。 安全文化网 www.anquan.com.cn