近来，大连在建地铁多次发生塌陷事故，建地铁的必要性遭到质疑。大连方面回应称，大连城区日益拥堵，但建设轻轨受地面建筑限制，建地铁是最佳选择，虽然大连地下地质条件复杂，施工难度较大，但技术上仍可行。（9月27日 人民日报）
目前是建设地铁的春天，“地铁热”正在席卷全国，无论是京沪等一线城市，还是长春、大连等二线城市，地下施工一片繁忙。据统计，目前全国已经有33个城市上报城市轨道交通建设规划，其中已审批28个。数据显示，2006年，全国只有10条地铁线路运行，2010年增至48条，2015年则预计会变为96条，到2050年，这一数字将有可能变为289条。
各地争建地铁，都打着以缓解交通拥堵的旗号。但目的绝非如此简单。谋求政绩、拉动GDP，地方政府在挖掘地铁的附加值上想的更远。在这些复杂的“谋划”之下，“地铁热”中出现了追求快工期、盲目攀比和“吃地铁”等不良现象（中国工程院院士王梦恕语），而这给地铁的安全带来了极大的隐患。
修建地铁虽耗费巨大，但申请建设地铁的城市，一般都不差钱。目前，地铁的修建技术也日趋成熟。但各地在修建过程中，却仍旧险象环生，事故频出。2009年，深圳地铁施工一周出现三次事故；2010年，北京地铁M15号线顺义站施工事故致2人被埋8人受伤。2011年，昆明一在建地铁施工现场发生事故，导致1死2伤。
造成这种情况的原因大致有二，一是地质复杂，修建难度大。各地所处位置不同，地质状况有所差别，修建本应因城而异，因地制宜。但很多城市地铁在对地质构造缺乏科学研究和论证的情况下，强行上马，造成事故不断。二是施工管理不到位，人为疏忽造成事故。很多事故都属此类。这不但给地铁修建人员的安全带来威胁，也让人对地铁未来的运营安全产生怀疑。
地铁修建时问题不断，地铁运营状况也不容乐观。就在27日，上海地铁10号线老西门站发生列车追尾致数百人受伤。而在这之前的7月5日，北京地铁4号线动物园站电梯逆行致1死30伤。地铁运营状况频出，让人看出地铁设备的缺陷以及在运营管理上的不足。
地铁每天运载成千上万的乘客，在安全上不能有一丁点儿打折，一丁点儿的闪失。安全建设、可靠运营是最起码的要求。但目前国内地铁的安全状况却令人堪忧。如任其发展下去，将置更多的乘客于危险境地，也不利于地铁事业的长远发展。这样的状况，地铁如何能真正驶往春天？
安全是地铁的生命线。要保证地铁的安全，就须从建设和运营两方面下手，严密的论证，严格的审批，科学的施工，严格的运营缺一不可。同时，要对胡乱决策，盲目审批，人为造成施工和运营事故的单位与人员进行问责，严厉查处工程腐败，以此遏制盲目建地铁的冲动，确保地铁的安全运营，维护广大乘客的人身安全。
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