本来只是一种交通运输工具的地铁，在漫画和电影中俨然城市生活的一幕浪漫场景。然而现实生活中，地铁在带给人们迅捷交通的同时，其频频发生的故障事故，不仅涉及交通的效率，甚至影响到人们的生命安全。
屏蔽门：屏蔽自杀行为
2004年7月1日上午10时20分，一名老人突然在上海轨道交通1号线人民广场站跳下站台。虽然从莘庄方向驶来的地铁紧急刹车，但老人还是被撞伤了。这个名叫郭印水的64岁老人是从江西来上海就医的。
7月开始的第一天，上海地铁就遭遇了自杀考验，这多少让在6月已经接连遭遇自杀冲击的上海地铁感到不堪重负了。
6月，上海地铁内至少发生了两起跳轨自杀事件。6月5日，一名男子在轨道交通1号线锦江乐园站跳入轨道；6月17日早上，上海市旅游专科学校的一名女学生在轨道交通1号线徐家汇站迎着疾驶进站的列车跳入轨道，当场死亡。
上海地铁从1995年7月运营至今，轨道线路上发生的自杀性伤亡事故已超过70起，其中绝大多数跳轨者死亡。虽然上海平均每年有1000多人自杀，但地铁显然正在被越来越多的自杀者所选用。上海师范大学心理学教授顾海根认为，选择在地铁自杀有一定的跟从趋势，企图自杀者可能觉得这样比较方便，而且容易产生轰动效应。
为了避免地铁自杀悲剧的频繁上演，上海研制出了轨道交通安全平移门系统。与造价昂贵的屏蔽门一样，安全平移门也是设置在站台安全线外沿，与列车门一一对应，只有车辆进站后，才会平移打开。其与屏蔽门的最大不同是：屏蔽门呈封顶状，门体高度至少达2米，而安全门的高度仅为1.2米，门体上不封顶。
此外，列车离站前，屏蔽门是在列车门关闭之前先关闭，而安全门要等到列车门关闭后才合拢(时间差很细微)，有助于避免将拥挤上车的乘客夹住。据称，安全门除了可以在乘客与轨道之间设立一道安全屏障外，而且列车进站时不必大幅度减速，借此能够将时速提高近20公里。
超负荷运行，事故不断
世界上所有发达国家的大部分中型以上城市都建设了完备的地铁网络。地铁在城市发展中之所以形成不可替代的重要地位，是因为它所带来的巨大社会福利远非建设成本所能比拟的。目前，上海已经建成并投入运营的轨道交通长度总长82公里左右，规划到2010年，上海将建成由13条线路形成的总长达510公里的轨道交通基本网络。
由于现有的地铁远远满足不了上海市民的日常生活需求，上海已经通车的4条轨道交通线路中有3条处于严重超负荷状态。
2004年一季度，上海轨道交通3条线路日均客运量121.5万人次，较去年同期增长了近10%。上海轨道交通1、2、3号线在客流最高峰时段，列车车厢的实际载客量分别超过额定载客量的27%、12%和18%以上。而按照往年的客流趋势，上海轨道交通客流一般从二季度才开始高速增长。
上车时拼命推挤，乘车时摩肩接踵，下车时力拨人群，就是超载运行的生动写照。由于超载造成的严重拥挤，地铁内性骚扰事件不断。一名在陆家嘴高级写字楼里工作的女士，竟然有8条裙子(裤子)被人在臀部用刀割开了洞。而这名女士每次都是在到了办公室之后才发现这种尴尬事情，上海地铁的拥挤由此可见一斑。同样是因为拥挤，一名从大连来沪购物的女子在1号线人民广场站候车时不幸被挤入轨道，当场身亡。
在每天的严重超载状态下，上海地铁列车车门频发故障。2003年，在上海轨道交通3号线发生的五六十起各类事故中，80%的事故系车门故障引起。车门故障并非3号线的专利，2004年2月2日晚6时许，1号线的上海南站站，11812次列车的车门夹住一名右脚脚踝的乘客后，继续行驶了10多秒钟。
上海地铁的频繁故障，在去年的记录是连续3天发生3起，而今年甚至在一天之内就发生两起以上的故障。故障频繁严重影响出行，让一些市民难以忍受。在去年和今年都发生了部分乘客不肯下车，整个线路交通受阻的事件。警方对扒住车门不肯下车的乘客进行了治安拘留处罚，上海社会各界对此态度可谓见仁见智。
而最近一起因列车故障导致的严重停运事故，发生在2004年7月12日。
早上8点20分左右，开往上海火车站方向的3号线列车车速突然变得极为缓慢，且不断临时停车。由于正值上班高峰，很多预计上班将要迟到的乘客一边抱怨，一边开始打电话请假。列车最终到达上海站时，已是9点15分了，比正常时间晚点近40分钟。这个晚点的时间，就是3号线通常运营全程所需的时间。因为是双线单向运行，3号线一条单向线路就此全程瘫痪。
经此折腾，至少约有上千名乘客上班迟到。而一些赶往上海火车站的乘客，因此误了火车。一名赶往湖南怀化的乘客激动地说，家里有急事找他回去，他排了一天的队才买到当天上午9点零6分的卧铺票。由于当天上海的最高气温为37度，天热加上心情焦躁的双重作用，许多乘客下车时已是汗流浃背。上海地铁运营部门只给了乘客交通延迟证明和可在一周内使用的一张车票，作为严重晚点的补偿。乘客们虽然抱怨声此起彼伏，但慑于此前纠缠的乘客被拘留的前车之鉴，而只能自认倒霉。
管理滞后延长试运行期
对于上海地铁如此的拥挤状况，欧洲科学院院士、法籍艺术史与建筑史学家格利博达说，大城市解决交通拥堵问题的唯一绝招，就是大力发展公共交通。但发展公共交通，不是简单地修建几条地铁线路就完事了。发展公共交通的一个重要理念，是为所有人服务，而绝不仅仅是为普通百姓或者低收入者服务。
必须让公共交通设施非常舒服、方便和快捷，必须在设计时尽可能多地引入人性化设备。只有这样，才能让有钱人和穷人在出行时都会首先选择公共交通。如果不重视公共交通的人性化，使乘坐它成为一件苦差事，不仅有钱人不愿乘，就是穷人也会想法攒钱去买轿车开。
困扰沪上地铁运行的重要因素在于综合管理水平的提升缓慢。自从2000年投入试运营后，3号线至今仍处于试运营中。未摆脱漫长试运营阴影的，还有1999年4月就投入使用的2号线。目前，在上海已经投入运营的4条轨道交通线路中，只有1995年运营的1号线属于正式运营状态。造成长期试运营怪现象的原因，是存在“先天不足”。所谓的“先天不足”，主要是说上海通车了的轨道交通线路越来越多，但进口的列车和相关配套设备却不能及时到位，导致2号线挪用1号线的车，3号线通车又要借用2号线的车。如此的挪东家补西家，自然降低了总体运行水平。
“在地铁出现以来的100多年时间里，亚洲国家每几年就会有一次重大的意外事件发生。”中国人民公安大学的被害人学专家王大为说，“在上世纪20年代，英国也曾经发生过地铁大火，但从那时起，欧洲许多国家关于地铁安全已达到标准化认识。然而，在大力提倡发展地铁的发展中国家，对由此引发的风险却重视不够。”
2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生大火。当列车驶进中央路车站时，一名患有精神病的56岁男子在车厢内四周泼洒可燃液体并点燃纵火，造成上百人死亡。大邱市这起地铁大火事件，是由犯罪、过失、无知和意外等四大要素不幸结合在一起形成的悲剧。
大邱地铁大火之后，北京、上海、广州等地的地铁运营部门吃惊不小。但在2003年7月14日上午7时24分，上海地铁1号线莲花路站到莘庄站区间内的列车突然遭遇停电，被迫停驶。停电的直接原因，是变电站直流开关跳闸。虽然18分钟后恢复了供电，但因为列车蓄电池老化而出现亏电，莘庄至莲花路之间3列停运列车仍然无法正常启动。当列车重新启动时，1号线已经停运了62分钟。此次事故，波及约45万人的出行。
虽然上海在7·14事故时已经启动了地铁突发事件预警和应急预案，但结果证明这个应急方案在实践中失败了。2004年3月15日18时35分，上海地铁2号线中山公园站的站厅层意外“断电”，70%左右的灯不亮，凭借余光，下班回家的乘客摸索着往站外走。幸好站台照明和列车供电没有受到影响。“断电”持续3分钟后得到恢复。
2004年6月底，上海地铁人民广场站换乘长通道上的约50家地铁商铺全部被拆除。拆除这些商铺，是为了提高突发情况下地铁通道的疏散能力。此前，上海警方已经出动防爆犬在车站、车厢内检查旅客行李，以免易燃易爆危险品进入地铁。 沈 城（上海）
安全文化网 www.anquan.com.cn