俗称“国门线”的北京机场地铁线将首次在轨道间设置紧急逃生平台，列车故障或出现意外情况，乘客可在此等待救援。机场轨道线将成为首条在轨道间开辟紧急逃生通道的线路，而目前地铁的逃生通道就只有出入口。
逃生通道设在往返轨道间
据了解，“国门线”从三元桥至首都机场2号航站楼将近8公里左右的路程中，将不再设立车站，而是要建立紧急逃生平台。
机场线的信号系统提供商阿尔斯通公司透露，该逃生通道将设置在两条往返轨道之间，比两边的轨道略高一些。该通道有两个作用，一是乘客可以从停车地点走到最近的车站；二是乘客可以站在原地不动，等待救援车辆。
“根据现场情况，救援车可以载着乘客返回最近的车站，也可以把故障车直接顶到车站，再让乘客离开故障车。”阿尔斯通公司的有关人员介绍。
救援车有望停靠大山子站
目前有关部门正考虑在大山子设立紧急停车带，使通过紧急逃生通道逃生的乘客，不至于走得太远。除了逃生通道，大山子、机场T2或T3站将有望设立救援列车，遇到列车无法行进的特殊情况，控制中心会向前车或后车发出救援指令，将故障车拖走。
针对“国门线”可能出现的运营故障，机场轨道线列车自动控制系统全部设备将采用双套设计，如果列车在行驶中，遇到轨道上开启了“红灯”禁止行驶的提示或一些突发情况时，列车还会紧急自动制动，停止行驶；单个部件损坏不会影响列车正常运行，同时会向控制中心自动报警以及时维修。
车厢内安装视频监控系统
作为国内首条无人驾驶的轨道列车，虽然没有司机驾驶舱，但车内的视频监控系统会将每节车厢里的情况“观察”得一清二楚。由于视频监控系统与机场线的调度中心连接，车厢里还有紧急拉环或按钮可进行报警，如果车内发生如火灾、冒浓烟等意外突发事故时，后方的调度员可以马上发现问题。
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