造成6死42伤的“10·8”特大交通事故诱因多
两条违法行为“链” 串成交通悲惨剧
今年10月8日凌晨时分，南北高速公路大塘路段发生那起造成6死42伤的大客车追尾事故，对很多乘客及其家属来说，事故无疑是场灾难（相关报道：贵州客车在南北高速追尾 广西紧急救回42名伤员）。10月31日，广西高速公路交警的调查有了结果：导致这起特大事故发生的直接诱因较多，这些诱因分别串成了两条“链”，最终遭遇，爆发成一幕交通惨剧。
第一条“链”
过度疲劳→超速→没踩刹车
“看见卷宗的结论，简直不敢相信自己的眼睛。”一位高速交警如是概括。经交警调查取证，导致此次事故发生的直接原因甚多。
交警在对追尾大客车的行程路线调查取证中认定：驾驶人胡某在今年10月7日的24小时内驾车时间累计超过10小时，从胡某最后一次接手驾驶该大客车至事故发生地点，他已经连续驾驶4小时以上。高速交警六大队主管事故的副大队长胡炜介绍说：“胡某疲劳驾驶是发生事故的主要原因。”由于疲劳驾驶导致了连锁反应：对大客车的车速进行测算，该车事故发生时的瞬间速度为132公里/小时。“高速公路上行驶的大型汽车不得超过每小时100公里，显然该大客车超速了。”胡炜说，而且从事故现场的痕迹来看，该大客车在发生碰撞前，胡某没有采取任何制动措施。
第二条“链”
严重超载→低速→占用车道
经过磅，被追尾的六轴重型牵引半挂车连车带货总质量为96.541吨。该车核准牵引总质量29.28吨，实际载货76.57吨，超载达161.5%。现场的一个事实引起交警注意，即该牵引半挂车发生事故前行驶在高速公路的中间车道上。胡炜说：“高速公路设置有三条车道的，中间车道上车辆的时速不得低于90公里。而经技术鉴定，该重型半挂牵引车事故发生时的瞬间速度为17.68公里/小时。驾驶人黄某低速驾车是发生事故的直接原因之一。”
胡炜还介绍说，“重型半挂牵引车的尾部、车厢两侧要么未按规定粘贴反光标识，要么粘贴的标识被货物篷布和泥垢遮挡，失去警示作用”，这也是导致发生事故的直接原因之一。
六大队于10月30日作出认定：大客车驾驶人胡某驾驶机动车疲劳驾驶、超速行驶，违反了《道路交通安全法》第二十二条第二款及《交通安全法实施条例》第七十八条第一款之规定，是造成事故的主要原因，在该事故中所起作用较大；重型半挂牵引车驾驶人黄某驾驶超载、反光标识不全的机动车且低速行驶，其行为违反了《道路交通安全法》第四十八条、第二十一条及《交通安全法实施条例》第七十八条第一款之规定，是造成事故的次要原因，在该事故中所起作用较小。
驾驶人胡某、黄某分别承担此起事故的主要责任和次要责任。
整改措施
加强检查、强制离开高速路等
如此多种原因诱发的事故，看似巧合，但在高速公路交警的眼里却并非偶然发生。胡炜介绍，“10·8”事故发生后，10月13日晚11时许，该路段又发生伤5人的事故；19日零时再发车祸，导致1人死亡，十余人受伤。这些事故都有共同点，追尾、大货车超载、占用中间车道、低速行驶。
“一天之内，起码有500辆超载货车从我们这里经过，在上坡的地方，有的超载车比人还走得慢。”胡炜说，有的车累得排气管直冒浓烟，后面来车根本看不清前方路面，这样撞上去的更冤枉。
超载低速行驶的车辆缘何爱走中间车道呢？交警在询问这类驾驶员时，他们表示最靠右边的车道损坏相对要大，不好走；有的司机则说，前面有车在慢跑，他是为了超车才走上中间车道的。
胡炜介绍，目前，高速交警已经针对这一类事故提出一系列整改措施：加强对云南、贵州、四川籍长途客运车辆的检查力度；与高速公路管理部门达成协作，凡在高速公路范围内经查实确属超载运输的货运车辆，无论是否已经处罚一律强制其离开高速公路；对于无法达到60公里时速的机动车辆（限速路段除外），必须强制其由最近的出口离开高速公路，不得继续行驶等。
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