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剖析6死42伤的特大事故 2条违法行为"链"造成悲剧

2007-11-10   来源:广西新闻网-南国早报    |   热度:   收藏   发表评论 0
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  造成6死42伤的“10·8”特大交通事故诱因多

  两条违法行为“链” 串成交通悲惨剧

今年10月8日凌晨时分,南北高速公路大塘路段发生那起造成6死42伤的大客车追尾事故,对很多乘客及其家属来说,事故无疑是场灾难(相关报道:贵州客车在南北高速追尾 广西紧急救回42名伤员)。10月31日,广西高速公路交警的调查有了结果:导致这起特大事故发生的直接诱因较多,这些诱因分别串成了两条“链”,最终遭遇,爆发成一幕交通惨剧。

第一条“链”

过度疲劳→超速→没踩刹车

“看见卷宗的结论,简直不敢相信自己的眼睛。”一位高速交警如是概括。经交警调查取证,导致此次事故发生的直接原因甚多。

交警在对追尾大客车的行程路线调查取证中认定:驾驶人胡某在今年10月7日的24小时内驾车时间累计超过10小时,从胡某最后一次接手驾驶该大客车至事故发生地点,他已经连续驾驶4小时以上。高速交警六大队主管事故的副大队长胡炜介绍说:“胡某疲劳驾驶是发生事故的主要原因。”由于疲劳驾驶导致了连锁反应:对大客车的车速进行测算,该车事故发生时的瞬间速度为132公里/小时。“高速公路上行驶的大型汽车不得超过每小时100公里,显然该大客车超速了。”胡炜说,而且从事故现场的痕迹来看,该大客车在发生碰撞前,胡某没有采取任何制动措施。

第二条“链”

严重超载→低速→占用车道

经过磅,被追尾的六轴重型牵引半挂车连车带货总质量为96.541吨。该车核准牵引总质量29.28吨,实际载货76.57吨,超载达161.5%。现场的一个事实引起交警注意,即该牵引半挂车发生事故前行驶在高速公路的中间车道上。胡炜说:“高速公路设置有三条车道的,中间车道上车辆的时速不得低于90公里。而经技术鉴定,该重型半挂牵引车事故发生时的瞬间速度为17.68公里/小时。驾驶人黄某低速驾车是发生事故的直接原因之一。”

胡炜还介绍说,“重型半挂牵引车的尾部、车厢两侧要么未按规定粘贴反光标识,要么粘贴的标识被货物篷布和泥垢遮挡,失去警示作用”,这也是导致发生事故的直接原因之一。

六大队于10月30日作出认定:大客车驾驶人胡某驾驶机动车疲劳驾驶、超速行驶,违反了《道路交通安全法》第二十二条第二款及《交通安全法实施条例》第七十八条第一款之规定,是造成事故的主要原因,在该事故中所起作用较大;重型半挂牵引车驾驶人黄某驾驶超载、反光标识不全的机动车且低速行驶,其行为违反了《道路交通安全法》第四十八条、第二十一条及《交通安全法实施条例》第七十八条第一款之规定,是造成事故的次要原因,在该事故中所起作用较小。

驾驶人胡某、黄某分别承担此起事故的主要责任和次要责任。

整改措施

加强检查、强制离开高速路等

如此多种原因诱发的事故,看似巧合,但在高速公路交警的眼里却并非偶然发生。胡炜介绍,“10·8”事故发生后,10月13日晚11时许,该路段又发生伤5人的事故;19日零时再发车祸,导致1人死亡,十余人受伤。这些事故都有共同点,追尾、大货车超载、占用中间车道、低速行驶。

“一天之内,起码有500辆超载货车从我们这里经过,在上坡的地方,有的超载车比人还走得慢。”胡炜说,有的车累得排气管直冒浓烟,后面来车根本看不清前方路面,这样撞上去的更冤枉。

超载低速行驶的车辆缘何爱走中间车道呢?交警在询问这类驾驶员时,他们表示最靠右边的车道损坏相对要大,不好走;有的司机则说,前面有车在慢跑,他是为了超车才走上中间车道的。

胡炜介绍,目前,高速交警已经针对这一类事故提出一系列整改措施:加强对云南、贵州、四川籍长途客运车辆的检查力度;与高速公路管理部门达成协作,凡在高速公路范围内经查实确属超载运输的货运车辆,无论是否已经处罚一律强制其离开高速公路;对于无法达到60公里时速的机动车辆(限速路段除外),必须强制其由最近的出口离开高速公路,不得继续行驶等。

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