合肥货运列车站5节罐车脱轨致150吨危化品泄漏
昨日上午9时20分许，省城文忠路火车东站货场附近铁轨上，一列5节罐车在作业中，均发生脱轨意外，其中3节罐车颠覆倾翻，罐内装有有毒易燃品己二腈，并出现泄漏迹象。 险情一触即发，经消防、公安、环保等部门
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昨日上午9时20分许，省城文忠路火车东站货场附近铁轨上，一列5节罐车在作业中，均发生脱轨意外，其中3节罐车颠覆倾翻，罐内装有有毒易燃品“己二腈”，并出现泄漏迹象。
险情一触即发，经消防、公安、环保等部门合力指挥施救，调集的吊车开始对倾翻罐车展开起吊，但困难重重。记者了解到，发生事故的原因可能与特殊罐车被禁的“溜放”有关。
事故现场：5节罐车全脱轨，3节发生泄漏
事故地点就在货场西侧的编组场上。可以看到，这本是一列5节的罐车，全部为密封大型罐体，但朝东的3节罐车已经脱离原来的铁轨，颠覆侧翻，大量危化品出现泄漏迹象。另外两辆罐车也已脱轨，但勉强稳定在偏离的轨道上，摇摇欲坠。
一名工人称，事发前，这5节罐车正在准备“编组”作业，目的是为了与最近的货运列车进行“会合”，再统一编排运输。其实离最近的货运列车只有300多米远。
“罐车刚行至两轨交接处时，突然发出‘哐’的一声巨响，接二连三连着挂钩翻了。”目击者说。
由于记者处在下风口位置，有风袭来时，可以明显闻到一股酸酸的刺鼻味。
为了查清险情和泄漏情况，多名穿有防化服的消防员陆续进入第一现场，进行察看。
附近缺少消防栓设备，几辆水罐车则临时在铁轨上铺设水袋，轮番对泄漏点喷洒雾状水，进行稀释，难闻的气味明显弱下。“有一定燃爆危险，并对环境和健康有危害，如果发生燃烧，将产生有毒气体。”现场指挥人员称。
数十名铁路工人根据前期施救方案，将多根石制枕木运至事发地，抵住未侧翻的罐车，以防再次发生意外，而泄露的危化品则顺着涵洞缓缓排出。
消防勘察后反映，罐体阀门破损严重，而且部分罐体破损，无法对泄漏点进行堵塞，更不能进行导灌，只能进行现场临时处置。
下午13时许，一列火车缓缓驶来，接近发生事故的罐车后，停靠在对面铁轨上，该火车车尾拖有平板，架设有起重160吨的大型吊车。
下午15时30分许，吊车开始启动，对罐车下面的并排车轮进行拆卸吊装。“车轮比较碍事，而且不便于起吊后稳定在轨道上。”专业人员指出。
夜里19时许，重达20多吨的罐体被起吊，放落在施救火车的平板厢上。
工人说，虽然罐体密封性很好，阀门都在罐体正上位置，但颠覆导致阀门遭到破坏，泄漏情况比较棘手。
根据施救进度和难度，要将余下的罐车全部起吊转移完毕，恐怕要持续一夜时间。
官方消息：脱轨事故未造成人员伤亡
下午13时30分许，微博认证为“铁路合肥站”官方微博发布消息称，“9点30分，合肥东站编组场内在解体36178次货车时，发生5节货车车辆脱线，其中装有已二腈，该物质如遇明火能燃烧并放出有毒气体，铁路部门第一时间协调公安消防部门全力进行处置，无有毒气体放出，无人员伤亡，对周边环境没有造成有害影响。”
消息表示，脱轨地点位于铁路编组场内，不影响铁路正常客货运输。
资料中显示“己二腈”是制造尼龙的中间体，遇明火和高热可燃，受热分解并会释放出有毒的氧化氮烟气。
事故原因：疑为“溜放”导致罐车发生脱轨
记者察看后发现，这处编组场上，共有6股铁轨，延西而去，就汇总为一条铁轨。事故发生后，合并的铁轨处出现错位受损，十多名工人正在对铁轨进行修复作业。
为何这5节罐车“落单”，并在离整列货运火车约300多米处，发生匪夷所思的脱轨意外？记者在走访中，现场一名机务段的工作人员表示，那5节罐车是在进行“驼峰溜放”作业，重新组合在编组线上非常常见。
原来，编组场有一定高度落差，其中西高东低，当日上午，这5节罐车准备与东侧的车列汇合集中。于是，利用牵引机车带着罐车朝西前进一段距离，“将罐车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。”
知情人说，为了把控好速度，通常会经过一道自动减速道岔，而且利用道岔将罐车送入指定的轨道上去。
事发地恰好位于道岔附近，问题会不会出在溜放环节上？
可能会存在这样一种原因：如果自动减速道岔失灵或没有启用，这5节罐车就会像下坡时挂空档，一路速度不减“溜坡”，加上缺少指定轨道的导入，在变换轨道中，车轮会失控滑出轨道，发生脱轨意外。
事故追问：本知危险，何能“溜放”自如？
根据罐体上的体积标示，3节泄漏的罐车内共有150多吨“己二腈”危化品，而这些危化品在没有得到转运的情况下，一部分己二腈直接流入事故现场附近的渠道中，另外一部分则渗透进入附近的土地中。
针对这一情况，消防员浇水稀释，覆盖泡沫，防止二次意外。
当日下午，有环保部门工作人员对沿线的涵洞和排水道进行走访调查，并在一处大型蓄水池，发现已用泥土将排水口堵住，防止有危化品排出，但由于封堵不牢，仍有泛着油花的积水流出。
下午15时许，大量黄沙和砖石被运来，现场工人排成一条线，将黄沙源源不断送入泄露现场，进行挖坑收容。
这些危化品是否会渗漏，影响地下水水质？抽样检测的水质如何？这些数据暂时是个未知数。
记者查阅资料后发现，铁路货运部门规定原则上是不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。
“溜放”并存在一定的限制，其中就包括装有禁止溜放货物的车辆，停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。“经撞击或受热膨胀造成漏气，能污染空气引起大批人员中毒或燃烧的车辆禁止溜放。”在铁路运输安全问答中也提出这一观点。
从此看来，这5节装载“易燃有毒”危化品的罐车，属于禁止“溜放”的车辆，对于安全要求较高的线路车辆必须由调车机推送。
究竟这起脱轨意外是人为操作失误，还是突发意外？谁应该承担什么责任？
目前，这起事故处理还在进行中的同时，已有勘察人员对事发铁轨距离展开走访调查。 安全文化网 www.anquan.com.cn
险情一触即发，经消防、公安、环保等部门合力指挥施救，调集的吊车开始对倾翻罐车展开起吊，但困难重重。记者了解到，发生事故的原因可能与特殊罐车被禁的“溜放”有关。
事故现场：5节罐车全脱轨，3节发生泄漏
事故地点就在货场西侧的编组场上。可以看到，这本是一列5节的罐车，全部为密封大型罐体，但朝东的3节罐车已经脱离原来的铁轨，颠覆侧翻，大量危化品出现泄漏迹象。另外两辆罐车也已脱轨，但勉强稳定在偏离的轨道上，摇摇欲坠。
一名工人称，事发前，这5节罐车正在准备“编组”作业，目的是为了与最近的货运列车进行“会合”，再统一编排运输。其实离最近的货运列车只有300多米远。
“罐车刚行至两轨交接处时，突然发出‘哐’的一声巨响，接二连三连着挂钩翻了。”目击者说。
由于记者处在下风口位置，有风袭来时，可以明显闻到一股酸酸的刺鼻味。
为了查清险情和泄漏情况，多名穿有防化服的消防员陆续进入第一现场，进行察看。
附近缺少消防栓设备，几辆水罐车则临时在铁轨上铺设水袋，轮番对泄漏点喷洒雾状水，进行稀释，难闻的气味明显弱下。“有一定燃爆危险，并对环境和健康有危害，如果发生燃烧，将产生有毒气体。”现场指挥人员称。
数十名铁路工人根据前期施救方案，将多根石制枕木运至事发地，抵住未侧翻的罐车，以防再次发生意外，而泄露的危化品则顺着涵洞缓缓排出。
消防勘察后反映，罐体阀门破损严重，而且部分罐体破损，无法对泄漏点进行堵塞，更不能进行导灌，只能进行现场临时处置。
下午13时许，一列火车缓缓驶来，接近发生事故的罐车后，停靠在对面铁轨上，该火车车尾拖有平板，架设有起重160吨的大型吊车。
下午15时30分许，吊车开始启动，对罐车下面的并排车轮进行拆卸吊装。“车轮比较碍事，而且不便于起吊后稳定在轨道上。”专业人员指出。
夜里19时许，重达20多吨的罐体被起吊，放落在施救火车的平板厢上。
工人说，虽然罐体密封性很好，阀门都在罐体正上位置，但颠覆导致阀门遭到破坏，泄漏情况比较棘手。
根据施救进度和难度，要将余下的罐车全部起吊转移完毕，恐怕要持续一夜时间。
官方消息：脱轨事故未造成人员伤亡
下午13时30分许，微博认证为“铁路合肥站”官方微博发布消息称，“9点30分，合肥东站编组场内在解体36178次货车时，发生5节货车车辆脱线，其中装有已二腈，该物质如遇明火能燃烧并放出有毒气体，铁路部门第一时间协调公安消防部门全力进行处置，无有毒气体放出，无人员伤亡，对周边环境没有造成有害影响。”
消息表示，脱轨地点位于铁路编组场内，不影响铁路正常客货运输。
资料中显示“己二腈”是制造尼龙的中间体，遇明火和高热可燃，受热分解并会释放出有毒的氧化氮烟气。
事故原因：疑为“溜放”导致罐车发生脱轨
记者察看后发现，这处编组场上，共有6股铁轨，延西而去，就汇总为一条铁轨。事故发生后，合并的铁轨处出现错位受损，十多名工人正在对铁轨进行修复作业。
为何这5节罐车“落单”，并在离整列货运火车约300多米处，发生匪夷所思的脱轨意外？记者在走访中，现场一名机务段的工作人员表示，那5节罐车是在进行“驼峰溜放”作业，重新组合在编组线上非常常见。
原来，编组场有一定高度落差，其中西高东低，当日上午，这5节罐车准备与东侧的车列汇合集中。于是，利用牵引机车带着罐车朝西前进一段距离，“将罐车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。”
知情人说，为了把控好速度，通常会经过一道自动减速道岔，而且利用道岔将罐车送入指定的轨道上去。
事发地恰好位于道岔附近，问题会不会出在溜放环节上？
可能会存在这样一种原因：如果自动减速道岔失灵或没有启用，这5节罐车就会像下坡时挂空档，一路速度不减“溜坡”，加上缺少指定轨道的导入，在变换轨道中，车轮会失控滑出轨道，发生脱轨意外。
事故追问：本知危险，何能“溜放”自如？
根据罐体上的体积标示，3节泄漏的罐车内共有150多吨“己二腈”危化品，而这些危化品在没有得到转运的情况下，一部分己二腈直接流入事故现场附近的渠道中，另外一部分则渗透进入附近的土地中。
针对这一情况，消防员浇水稀释，覆盖泡沫，防止二次意外。
当日下午，有环保部门工作人员对沿线的涵洞和排水道进行走访调查，并在一处大型蓄水池，发现已用泥土将排水口堵住，防止有危化品排出，但由于封堵不牢，仍有泛着油花的积水流出。
下午15时许，大量黄沙和砖石被运来，现场工人排成一条线，将黄沙源源不断送入泄露现场，进行挖坑收容。
这些危化品是否会渗漏，影响地下水水质？抽样检测的水质如何？这些数据暂时是个未知数。
记者查阅资料后发现，铁路货运部门规定原则上是不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。
“溜放”并存在一定的限制，其中就包括装有禁止溜放货物的车辆，停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路。“经撞击或受热膨胀造成漏气，能污染空气引起大批人员中毒或燃烧的车辆禁止溜放。”在铁路运输安全问答中也提出这一观点。
从此看来，这5节装载“易燃有毒”危化品的罐车，属于禁止“溜放”的车辆，对于安全要求较高的线路车辆必须由调车机推送。
究竟这起脱轨意外是人为操作失误，还是突发意外？谁应该承担什么责任？
目前，这起事故处理还在进行中的同时，已有勘察人员对事发铁轨距离展开走访调查。 安全文化网 www.anquan.com.cn
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