处于对铁路某种情结，对中国铁路的发展，我很早就开始关注。可以毫不避讳的说，尽管铁路出了7·23事故，但对中国铁路的发展，我个人认为还得客观公正的评价，不能因为铁路发生了一起重大事故，就否定铁路这几年取得的成绩，更不能因为高铁发生了问题，就否定高铁的先进性和科学性。
大家都知道，我国引进高铁技术从03年开始起步，经过几年的消化吸收，到2006年中国有了自己的高铁，8年来高铁在中国的发展不仅让世界震惊，其发展速度连铁路内部人士也感到吃惊。在高铁的发展过程中，人民对高铁的认识也是逐步深化的。一边人们对高铁的发展多家指责，速度太快，成本太大，票价太高，强烈要求放慢脚步；一边舆论天天追着向铁路要解决“一票难求”的时间表；这可真难坏了“铁老大”，发展不是，不发展也不是，好在京津、武广、郑西、京沪高铁的开行给国人出行带了了便利，于是，“铁老大”也到处自喻赞美自己的“宠儿”。然而，让铁路人最没有想到的是，最让人信服的高铁安全问题，偏偏不安全了，让38条鲜活的生灵瞬间逝去。这正应了美国航空专家马德华墨菲定律：“事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生”。墨菲定律的应验，让那些希望高铁放慢脚步的人有了最好的例证，也让哪些希望欣赏“高铁武功”人，看到了最不愿意看到的事情。
自从有了火车（轮轨技术应用），可以说大大加快了世界前进的脚步，早在 1825 年的英国斯托克顿，一群贵族和豪绅，看着两条伸向远方的钢轨，惊呼“这是路吗？”这就是世界上修建的第一条21 公里铁路，后来造就了大英帝国。起初英国资本家拟定修建这条铁路计划，遭到封建贵族的阻挠和反对。他们认为，修铁路有违圣经的教义，是对上帝的背叛。说什么火车冒出的黑烟不仅损害田禾，使五谷不生，而且会毒化草地，连乳牛也不能出奶了。因此，几次申请计划都没有得到国会的批准。然而，历史的车轮是不断前进的，新生产力的发展迫使贵族们不得不让步。
自从有了机械（传动技术应用），世界为它不知付出了多少代价，据公路交通2010年报告，中国67000多人在公路上丧生，平均每天188人，铁路相对其他交通工具，安全系数较大，尽管如此，铁路近40年，也有1000多人死于铁路交通事故。
我认为，中国高铁就像一个刚刚出生的婴儿，我们这些国人就像刚刚当上父亲一样，对孩子的各个年龄段成长的认知度还很低，不要以为光儿子上学需要交学费，老子其实也需要交更多的学费。联想到7·23事故，说明谁也逃脱不了“墨菲定律”，只是早晚的问题。
让我们在谴责哪些7·23事故责任者、哀悼哪些逝去的亡灵的同时，更应该冷寂客观的看待我们的不足，找出问题的症结，更加坚定我们的发展方向，全社会都来关心爱护有生命价值的事物，才能让逝去的灵魂真正安息，才能让我们的社会更加文明。
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