●7月11日凌晨，建于1997年的江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌，两辆货车坠落，未造成人员伤亡。
●7月14日上午，建成不到12年的福建武夷山公馆大桥坍塌，一辆旅游大巴车坠下桥，造成1人死亡，22人受伤。当地政府称，事故直接原因是由于重型货车严重超载所致。
●7月15日凌晨，通车仅14年的杭州钱江三桥部分引桥桥面发生坍塌。在当天的新闻发布会上，杭州市交通运输局称出事货车严重超载。在事故原因尚未查明前，坍塌桥段已于18日晚上被秘密拆除。
别让超载毁了桥梁
在近期的桥梁坍塌事故中，除了福建武夷山公馆大桥是由于车辆超载之外，几天后，也就是7月19日北京怀柔宝山寺白河桥坍塌事故也是车辆超载惹的祸。当日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过该桥时，该桥发生坍塌。据悉，宝山寺白河桥始建于1987年，2006年上部结构加固，经检测为二类桥梁，设计荷载为汽车－20级（6轴货车车货总重不超过55吨）。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，货车车货总重超过46吨不允许擅自上路，而事故车辆已经超过160吨，属于严重超载非法上路。
由于车辆超载而发生塌桥事故已经不是偶然。而除了造成塌桥事故外，车辆超载造成的交通事故悲剧也数不胜数。事实上，车辆不能超载是一个常识，可由此引发的悲剧却从来没有消停过。这种情况很大一部分原因与经济利益分不开的。我们似乎也有一个思维定势，车辆必须超载，这样才能赚更多的钱。据统计，道路安全事故有70%是由于车辆超限超载引发的、50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，以320国道邵阳段为例， 前几年每年因超限运输造成的路面损害处治经费均达千万元之多。
由此可见，超载绝不仅仅只是毁了几座桥梁，它还造成了更多无法估量的损失，必须要下狠手治理，将其中的利益关系厘清。这样既是为了保证桥梁安全，其他领域的安全也能受益颇多。
质量问题不可回避
一周之内，连塌三桥。接连的轰然坍塌，让公众再次踏上高桥时不得不为自己生命捏了一把汗，钢筋铁骨的桥梁，真的承载不了行人的生命吗？悲剧接二连三发生，原因何在？是因为桥梁本身就是“豆腐渣”工程？或者是天灾？又或者存在管理不善的问题？
质量问题不可回避
在听闻过“楼脆脆”、“楼歪歪”等多次因建筑物本身质量问题而导致的悲剧后，接连的次桥梁坍塌，公众自然而然联想到了“桥脆脆”、“桥歪歪”。可还真是事有凑巧，在最新发生的钱江三桥事故中，杭州市交通局承认，该桥确实存在安全缺陷。再回顾数年前湖南凤凰的沱江大桥的坍塌，我们不得不对我国目前的桥梁质量慎重审视。
从数量上说，我国是一个桥梁大国，每年的建桥数量稳居世界第一。可在质量上，我想如此频繁的事故已经说明了问题，“桥梁大国”还是“桥梁弱国”。在多次的悲剧发生后，公众已经发现了一个事实：过去一段时间，伴随着我国经济的大发展，桥梁建设也是如火如荼。可由于当时的设计能力、建设水平，甚至是各种腐败问题，很多桥梁都是“英年早塌”。我们现在可以说正面临这一个难以下手的烂摊子。除了层层转包，偷工减料造成“豆腐渣”工程，我国的桥梁设计标准也令人担忧。对此，早在2003年便有14名工程院院士向有关部门提交咨询报告称“我国结构设计在安全设置水准上的低要求，在世界上是非常突出的”。报告中指出，我国规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；另一方面，在估计桥梁构件本身的承载能力时，我国规范规定的材料设计强度又定得较高，因而对车辆荷载来说，我国桥梁的设计承载能力仅为美英的68%和60%。而按照交通部的设计规范，室外受雨淋(干湿交替环境)的混凝土构件，钢筋保护层最小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半。可见，桥梁的短寿恐怕还有设计规范的低标准与先天不足的问题。
后期管护不到位
杭州钱江三桥南引桥发生桥面塌陷事故后，杭州《今日早报》消息称，1997年1月建成通车的钱江三桥分别于2005年进行过为期一年的半封闭维修，以及2009年进行全封闭式检测。就在2011年5月21日，杭州交投公司官网消息显示，塌陷的三桥南引桥还在进行全封闭检测，除了其中包括桥梁斜拉索索力测试、铰缝试验修复工程和称重系统标定测试等。照说这么频繁的质量检验，事故是不应该发生的。可已经发生的事故让我们不得不怀疑，这些管护真的到位吗？
针对此，同济大学土木工程学院桥梁工程系副主任孙利民教授表示，最近一二十年，我国迎来桥梁建设高峰期，由于量大集中，后期养护管理跟不上，很容易发生问题。孙利民说，一般而言，桥梁应该有50年的使用寿命，部分桥梁设计时甚至达到100年，但最近出现很多桥梁才使用十多年就坏了，这种状况让人担忧，“尤其是中、小桥梁，质量堪忧。”专家分析，一些桥梁后期养护管理上，没有定期检查、检测，发现问题也没有及时解决。
亡羊补牢，犹时未晚。事故已经发生，不论我们处理多少责任人，开多少次发布会，悲剧都已经造成。现在我们的当务之急应给是从事故中找出真正的原因，才能从中找到项目设计、工程建设、运行管理等方面的问题症结所在，才能找到科学治理方案，铲除催生“豆腐渣”工程的体制机制问题。希望桥梁“英年早塌”的悲剧到此为止。
安全文化网 www.anquan.com.cn