船舶交通事故专项应急救援预案

　　1、事故类型及危险程度分析

　　本工程的施工现场作业的船舶多、渔船多，作业时间较长以及施工区域有渔船，作业的船舶有本单位打桩船组及配合施工船舶，外单位作业船舶，相互间交叉航行频繁。若相关方联系、沟通、避让失误，易发生船舶交通碰撞事故，以至人员伤亡和重大船舶、设备损坏等财产损失，衍生火灾、爆炸事故，因此必须加强各船舶间的联系沟通、避让，严格遵守海上航行避撞规则，避免船舶交通事故事故的发生。

　　2、应急处置的基本原则、应急组织机构及职责

　　2.1应急处置的基本原则：

　　2.1.1预防为主，相互沟通、避让的基本原则；

　　2.1.2整合外部资源，减少事故损失的基本原则；

　　2.1.3控制衍生事故的基本原则。

　　2.2组织机构及职责：见（3.2应急指挥机构及职责）

　　2.3船通事故应急救援组织为项目部应急救援指挥小组；

　　3、船舶交通事故的预防

　　3.1进入施工现场的施工船舶检验合格、状态良好，船舶持有合格船舶检验证书，船员证件齐全，船员的配备机构与船舶最低安全配员相符，船舶处于适航状态。

　　3.2航行过程遵守“国际海上避碰规则”和“雾航规则”等海上航行规则，航行期间保持瞭望，夜间停泊须有人值班。

　　3.3船舶进、出港或经过船艇密集的狭险航道、或遇雾、暴风雨等天气恶劣天气时，加强船头瞭望，瞭望时应注视船头方向及两舷的海面情况，如发现漂浮物、船舶、陆岸、暗礁及灯光、声响及其他不正常情况，立即向驾驶台报告，以便及时采取正确的避让措施。

　　3.4船舶航行、停泊时过程正确使用信号标志；施工船舶使用的陆域地锚、锚缆位置设立明显的安全标志。

　　3.6施工船舶作业中应注意观望海面状况，密切注意往来船舶途径及对施工作业的影响。

　　3.7经常检查起重钢丝绳、系缆钢丝绳、卡环、索具等的磨损情况，发现缺陷及时更换。

　　3.8船舶航行过程中出现故障或搁浅等影响其他船舶正常航行时，须立即向海事部门报告，采取措施减少和消除影响。

　　3.9打桩船、方驳等非自航船舶锚泊时，抛锚点须设锚标，锚标夜间装标灯，标灯夜间可发光。

　　3.10船舶拖航前须根据《海上拖航检验技术规则》申请航前检验，由船检机构发布《适拖证书》确定拖船与被拖物适拖，制定航行计划后方可拖航，拖航期间随时收听天气信息，定期检查拖具和被拖物，加强瞭望及沟通。

　　3.13船舶不得超载航行，大风、大浪等恶劣天气情况下不得出航。

　　4、报告制度与现场应急处置措施

　　4.1报告制度：见（生产安全事故报告流程图）

　　4.2现场应急处置措施

　　4.2.1 发生海上交通事故须即用高频或电话向当地海事局报告（海上救助电话：12395），寻求海上救助资源，船长为船舶应变部署总指挥，指挥船员根据《船舶应变部署表》做出应变反应。

　　4.2.2船舶发生交通事故可能影响其他航行船舶的安全时，须显示船舶事故信号，警示其他船舶避让。

　　4.2.3 船舶发生碰撞，如船体破坏，破坏点位于吃水线之上，面积较小，须立即组织人员焊接、补实，面积比较大，须联系维修船配合维修或进坞维修；船体破坏点位于吃水线之下，船体漏水，立即采取堵漏工具堵住漏洞，控制舱内涌水，抽水工具排除舱内集水。船体漏水无法控制，将漏水舱室内封闭；封闭后，须切断漏水舱室的电源，防止漏电事故的发生。船舶有下沉的趋势，应与海事部联系，获得许可，就近或就地将船载重物卸下，以减轻船载，争取抢救时间。

　　4.2.4船舶沉船趋势明显，须采取弃船行动，船员穿上救生衣乘坐救生阀或救生艇脱险。

　　4.2.5船舶搁浅，检查船体是否有破损或裂口，存在裂口漏水须采取措施，若无破损则联系拖轮或等待高潮时将船移出，船舶搁浅期间须加固船载的易动物件，防止船体发生倾斜，物体倒塌、坠落引起的事故。

　　4.2.6船舶交通事故衍生淹溺事故、火灾或触电事故，须按照淹溺、火灾、触电事故应急预案实施现场处置。