摘 要：对液化石油气火车装车栈桥装车安全风险进行分析，并提出安全控制对策，以减少栈桥区域事故隐患，为液化石油气铁路运输安全提供有力保障，最大限度减少人员伤亡和国家财产的损失。
关键词：液化石油气；装车栈桥；安全风险；对策
１ 前言
液化石油气装车是频繁进行装车操作作业的场所，具有一定的危险性。据统计，在我国，因装卸作业引起的火灾爆炸事故占油品储运事故的８％，因装车隐患发生的道路运输事故也时有发生。本文针对液化石油气装车中存在风险，从着火三要素、火灾爆炸原因及静电产生原因等科学原理进行分析，制定合理安全管理措施，保证安全。
２ 液化石油气装车栈桥存在安全风险分析
２．１ 火灾爆炸风险
液化石油气火灾爆炸的实质是化学爆炸，液化石油气泄露后与空气混合，遇明火发生爆炸。液化石油气发生火灾爆炸的原因，可用以下原理进行分析：①着火的三要素：存在可燃物、助燃物、火源；②油品火灾爆炸条件：油气混合物浓度在爆炸极限内、存在火源。从以上原理入手，结合栈桥生产现状，分析引起火灾爆炸的风险因素。
（１）引起火灾爆炸的风险因素一：液化石油气泄漏（即存在可燃物）。①液化石油气为带压介质，液化石油气装车系统管网密集，阀门管件较多，在长期使用中阀门管件会存在泄漏风险；②装车过程鹤管连接不良产生泄漏风险；③槽车损坏、槽车车体及安全附件存在缺陷引起液化石油气泄漏。如果槽车车体及安全附件存在缺陷，且装车人员对槽车安检不到位，装车过程中或铁路运输中发生油品泄漏。
（２）引起火灾爆炸的风险因素二：形成爆炸燃烧混合物即油气浓度在爆炸极限内。①栈桥区域油气泄漏并在有限空间积聚形成爆炸燃烧混合物（液化石油气的爆炸极限为２．２５%－９．６５％）；②液化石油气槽车内形成爆炸混合物。
（３）引起火灾爆炸的风险因素三：栈桥区域存在火源。进站人员带入火柴、打火机及非防爆通讯设施如手机、摄象机、照相机等器材是栈桥区域存在火源的主要因素。
２．２ 静电放电风险
静电的泄放有两个途径：导走和放电。放电即是电能转换成热能。放电产生的热量会引燃油品引起着火爆炸，危害人身安全，严重的还会导致设备设施的破坏。静电引起着火爆炸的形成过程为：①电荷积聚并形成静电场；②电场强度足够强时能形成静电放电；③放电能量能点燃可燃物，如果放电空间有适宜的燃烧爆炸混合物时造成火灾爆炸事故。
２．３ 过量充装引起爆炸风险
液化石油气的蒸汽爆炸是一种因液化石油气泄放而引起的物理爆炸，当液化气突然降压时，储罐中的液化石油气处于相对过热状态，如果过热度较大，会造成过热液体的猛烈蒸发，引起蒸气爆炸。
液化石油气的蒸汽爆炸，归纳起来必须具备三个前提。一是槽车罐内液相部分要处于过热状态，且过热液体的量要大；二是槽车罐内液温与常压沸点之间的温差要大；三是槽车罐内液面上方气相空间处的金属罐壁产生较大的裂缝，致使内压急剧下降。液化石油气的热膨涨系数很大，约为水的１０-１５倍，以３０℃为基础，温度每升高１℃，体积膨胀约０．３％－０．４％，气压就会增大０．０２-０．０３Ｍｐａ。国家规定液化石油气在常温下的灌装量应不超过槽车体积的８５％，留有１５％的膨胀空间，以防止槽车受热膨胀时压力超过罐车设计压力，引起槽车罐壁薄弱处形成裂缝，如裂口较大且泄漏较快引起蒸汽爆炸。在实际装车量计算中，罐车的最大载重量，除不得超过力辆底架和转向架所允许折承外，应符合下两个条件并取较小值。
条件一：不得超过按下式计算所确定的允许最大充装量Ｗ：
Ｗ＝фＶ
式中，Ｗ为罐车的允许最大充装重量，ｔ；Ｖ为罐车罐体的设计容积，立方米；ф为重量充装系数，ｔ／ｍ液化石油气重量充装系数，Φ取０．４２。
条件二：罐车的最大载重量不得超过罐车载重量的８５％。
２．４ 高空坠落、栈桥油气管网冻堵损坏、机械碰撞风险
液化石油气栈桥高近３m，存在高空坠落摔伤风险。液化石油气由液态变为气态时体积增大约２５０－３００倍，并吸收大量的热量，因此液化气管网中如残留有液化石油气及水时，易使管网发生冻堵，严重时会造成储输管线及设施的破坏。机械碰撞会使栈桥装车设备及槽车受损，引起油品泄露，在液化石油气栈桥，机械碰撞风险主要存在于栈桥进车、拖车及装车过程中。
３ 液化石油气装车栈桥安全风险防范对策
３．１ 防止火灾爆炸对策
（１）液化石油气装车为密闭装车，连接鹤管过程应严格按照装车规程要求进行操作，保证气、液相鹤管连接密封良好、连接可靠，防止装车过程油气泄漏。应加强栈桥日常生产中的巡回检查工作，要定期检查栈桥阀门、管件连接件等是否完好无损，是否可靠、无泄漏。通过不断安全培训和安全文化的教育，加强员工风险意识和责任感，对漏点做到早发现、早处理、早控制、早消除。
（２）在装车之前，装车人员应对槽车外观及槽车安全附件（安全阀、液面计、紧急切断装置、压力表）进行认真检查，保证槽车安全附件合格无破损、槽车外观无腐蚀及缺陷，检查槽车检定日期合格，罐车底架无超期未修现象后，方可进行装车作业，否则不予充装。
（３）对于栈桥发生的泄漏点及时整改，对已经泄漏的区域进行有效通风并做好隔离工作。油气大面积泄漏时应启动消防系统对泄漏液化石油气进行稀释，并对泄漏区域进行隔离，同时应及时控制消除漏点，防止油品大量泄漏积聚形成爆炸燃烧混合物。栈桥区域地下管网及阀井、阀池均应密闭良好，防止油气进入积聚。
（４）在槽车装车前详细检查槽车内含氧量，液化石油气槽车内气体含氧量应不超过３％。检查槽车出厂记录，确认槽车残液性质。槽车内余压要保证不低于０．０５ ＭＰａ，防止装车过程中槽车内形成爆炸燃烧混合物。
（５）栈桥区域要杜绝一切火源。对于进站人员，禁止带入烟火、禁止将火柴、打火机及非防爆通讯设施如手机、摄像机、照相机等器材带入。必须使用站内配备的防爆照明灯禁用非防爆型灯具。所有电气开关应采用防爆开关，电路连接要符合防爆规定。栈桥上的固定或移运的电气设备、自控仪表及通讯设施必须是防爆的。应加强栈桥日常生产中的巡回检查工作、要定期检查栈桥阀门、管件连接件等是否完好无损，是否可靠、无泄漏。
３．２ 防止静电放电对策
从原理分析，采取有效防静电危害安全防范措施如下：
（１）栈桥上所有的设备、铁轨和管道均应采取接地措施，防止静电积聚，接地电阻不得大于１０ Ω，每年检测一次。栈桥区域应设置合适的消除静电装置。
（２）必须穿站内配备的防静电服和防静电鞋。在栈桥区域设置静电消除装置，进入栈桥区域前，要触摸消除静电装置导除身体静电。
（３）操作和维修要采用防爆工具。如作业工具应是由铜或铝等软金属制成的工具，不得使用钢铁制工具，以免碰撞产生火花。
（４）鹤管对位时要避免撞击，装车时每个罐车均应连接静电传导装置，且静电接地电阻不得大于１０ Ω。
（５）控制油品装车流速，防止流速过快产生静电积聚引起放电火花。液化石油气自流装车流速不大于３ｍ／ｓ。
（６）由于油品在管线中流动通过过滤器、充装口喷射时均会产生大量的静电。因此管线阀门、法兰两端、鹤管上均应采用铜线跨接，及时导走静电，防止静电积聚。
３．３ 防止过量充装引起爆炸对策
为保证液化石油气铁路运输安全，应坚决杜绝超装现象。加强培训使装车人员充分了解超装的危险性，严格按以上公式计算并控制装车量，防止盲目地多装，避免造成严重的后果。
３．４ 防止高空坠落、栈桥油气管网冻堵损坏、机械碰撞风险对策
防止高空坠落对策：装车过程栈桥活动踏梯应采用挂链及挂绳锁紧。员工装车操作时应防止疲劳作业。在栈桥存在坠落风险区域（如竖梯处）设置警戒牌。
防止栈桥油气管网冻堵损坏风险对策：液化石油气由液态变为气态时体积增大约２５０－３００倍，并吸收大量的热量，因此液化气管网中如残留有液化石油气及水时，易使管网发生冻堵，严重时会造成储输管线及设施的破坏。栈桥装车完毕后，应及时将装车管网内液化石油气进行放空，防止管网冻堵凝固。在放空过程中应有专人实施放空监护工作，保证油气管网完好。
防止机械碰撞风险对策：①加强栈桥管理，推槽车进站及拉重车出站前应检查栈桥装车鹤管、梯子、静电连接固定良好无异常情况下，通知机车进（出）站。装车人员在装车完后确认装车鹤管、梯子、静电连接线全部收回并固定牢固后方离开栈桥。防止火车机车推槽车进站及牵引重车出站过程中碰撞栈桥设施（鹤管、悬梯等），损坏罐车，发生油品泄漏；②装车过程严格按章操作，防止鹤管对位、连接过程中碰撞损害罐车及罐车安全附件。
４ 日常安全管理要求
（１）为了能及时扑灭装卸作业过程可能发生的初期火灾，装卸栈桥应放置合理数量的灭火器材，沿栈桥每１２ｍ配备２具８Ｋｇ手提式干粉灭火器，整个装卸栈桥设置的灭火器不应少于２具。栈桥区域还应要配备快速有用的消防系统，包括消防灭火器材、消防炮，地下消防栓等。此外，栈桥区域要有可远程控制的消防系统。栈桥区域的动火时要办理动火手续，经分析合格后方可作业。外来施工人员进入栈桥区域和动火都必须有指定人员进行监护。并进行安全教育。
（２）盛装易燃、易爆介质的罐车遇到雷雨天气或附近有明火时及栈桥周围有易燃、有毒气体介质泄漏时。立即通知泵房停泵，停止作业并采取相应措施。
（３）针对罐车发生大量泄漏、着火、颠覆、撞车、爆炸等重要事故应及时上报并进行事故分析，并应对栈桥全面检查并开展有针对性的开展应急预案演练工作，抓紧对员工的风险识别教育安全培训工作，保证栈桥设施安全，并为液化气安全运输提供有力保障。
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