属于南北运输大动脉的206国道，贯穿江西南北全境，是江西以及周边数省通往广东福建的重要通道之一，每天，运载量超过8万吨或6300辆次的大小货车由这里通过驶向全国各地，地理位置非常重要。但在206国道1998公里至2008公里桩的10公里长的路段上，却曾经是令过往司机谈之色变的“拜神山”、“魔鬼路”，这就是位于会昌县辖区内的筠门岭镇黄沙岽路段。据车祸立案数统计显示，自从2008年8月中旬该路段路面翻修后通车至12月份的3个多月中，发生各类交通事故116起，其中倾覆翻车事故就有101起，造成6人死亡，45人受伤，直接经济损失超过200万元。
2008年8月28日11时许，南城籍刘某驾驶赣F36065大型货车行驶至该路段一下坡转弯处，因严重超载、制动不良，车辆与右侧山体发生碰撞，导致车上三死一伤，车辆及所载货物基本损毁，直接经济损失20多万元。
为什么在这短短十公里的国道线上，会集中发生这么多的车辆倾翻事故？原来，在这段路上，共有弯道12处，其中急弯4处，沿线一直下坡，几处急弯在设计修建206国道时就触及了国道二级公路的转弯半径上限。尤其是去年8月15日该路段经过公路部门翻修改建，由于未做糙化处理，路面十分光滑，车辆轮胎附着力低，加上改建工程并未有效改善该路段坡长弯急的状况。而且“十里长坡”的坡顶与坡底相对落差达200多米，经常坡底阳光明媚、坡顶却大雾弥漫，能见度较差。每逢雨、雾、霜冻等恶劣天气，车辆驾驶员稍不注意就容易导致车辆侧滑或者驶出路面，致使人仰车翻的惨剧经常发生。
筠门岭交警中队中队长谢文辉说：“中队9名警力，三分之二以上的精力要花在事故接处警上，安排民警现场施救值守，有时候连续十多天不能睡上一个安稳觉。碰上连日阴雨，大家都穿好反光背心来值班备勤。”在厚达1米的事故案卷中会发现，出现倾翻交通事故的不仅有外地途径的大货车，也有每天往返的客车，还有轿车、越野车甚至当地的摩托车等各种车辆。去年底，因为翻车事故过多，当地两部大型施救吊车疲于往返县城和筠门岭两地，干脆“驻扎”在筠门岭镇，逢上雨雾天气，吊车司机就知道该“出动”了，专职施救队伍一度“壮大”到了12人。当地一些善男信女等信教人士在路旁设立了3处石碑，写有“南无阿弥陀佛”六字，祈求佛主来保佑过往行人车辆平安，过往司机不停车“拜神”就不敢开车通过。然而，令人嘡目结舌的是，在去年8月23日一辆牌号为冀AQ4352号的大货车在与两辆车相撞后，将一块“南无阿弥陀佛”石碑也撞毁，事故还造成4人受伤、三车损失达15万元。
难道任由这条重要的国道线事故频发，难道只能相信佛主来保佑平安？这个难题摆在了会昌县公安局交通管理大队领导班子和全体民警的面前。大队领导带队在这事故多发地段十余次实地调研现场勘查，力图找到行之有效的工作措施，扭转事故频发的形势。经过认真分析研究，大家一致认为，问题主要集中在“人”、“车”、“路”这三方面，预防减少事故应从这几方面入手。
“人”作为道路交通行为的主体，“车”是道路交通行为的客体，即工具。经过事故分析研判，大队民警发现，大货车尤其是超载的大货车占到肇事车辆的70%以上，客车、轿车和摩托车等其他车辆占30%，说明货车肇事主要原因是车辆超载，影响了制动效能，其他车辆肇事则因为驾驶员不熟悉路况、麻痹大意以及超速行驶。根据这些原因，交警大队有针对性地采取相应措施。一是大队专门印制了50000份《危险路段行驶温馨告知单》，向过往司机散发，并在外地司机常去的加油站、洗车点、饭店张贴，以提醒驾驶人集中注意力、减速慢行、低速档下坡。二是专门制作了移动式的反光警示标牌，逢雨、雪、雾和冰冻天气，就及时摆放在路段两头的路面上。三是加大了警车巡逻密度，利用车载显示屏和警用喊话器，对驾驶员进行实时提醒。四是加强了对超载车辆的查处，减少严重超载车辆在路面上行驶。五是对途径的客运车辆主动靠前，不定期上门宣传教育，在洗车点对客运驾驶人进行面对面提醒，让客运业主和驾驶员提高认识，杜绝超员超速，防止发生群死群伤事故。
通过大量的安全宣传和提醒，交通事故有了一定的减少，工作起得了一定效果。随后从整改“路”这个硬件基础着手。大队民警实地手绘了10公里的路程示意图，会同公路方面专家一项一项地拟定整改建议，向当地政府作了汇报，向公路、安监部门多次提出整改建议，引起了市县两级政府及有关部门的高度重视。赣州市人民政府分管安全的刘琮副市长作出重要批示，要求公路建设管理部门马上进行整改。去年12月底，公路部门根据大队呈报的整改建议，在该路段增设防护栏八处共1350米，施划完善路面各类标线174处，种植了行道树600棵，斥资8万多元修建了一处紧急避险缓冲坡。交警大队也不等不靠，筹资4万多元完善配套设施，在该路段共增设大幅文字标示牌13块，写上“危险！请用低速档下陡坡！”等浅显直接的宣传提醒文字，增设减速线3处，永久性墙体反光牌2处，基本上完善了10公里危险路段的安全设施，营造了浓厚的警示教育氛围。
2009年2月11日，一辆车牌号为蒙L17253的重型货车行驶到黄沙岽路段时，司机下坡时发现刹车失灵，马上根据指示标志冲上了路右侧的“紧急避险缓冲坡”，经过数十米的强制减速终于停了下来。司机吓得大汗淋漓，对前来援助的交警说：“幸好有了这个缓冲坡，救了我们一车三命，只造成车子轻微损坏。太谢谢你们了！”在三个月内，像这样使用了缓冲坡成功避险的事例就有8起，大大减少了事故造成的生命财产损失。
狠抓了“人”、“车”、“路”三大基础工作，会昌交警还积极将各项管理和服务工作紧密跟进，通过建立“交通路况气象信息员”和“村级交通协管员”工作机制，作为预防事故发生和及时处置的有效措施。交通路况气象信息员遇到恶劣天气、交通协管员发现发生了交通事故均会及时电话告知辖区交警中队出警采取应对措施。
2009年3月28日凌晨，一辆车牌号为鲁D04196的大货车在一急弯处翻车，货物洒落一地，车辆占据了半侧路面，过往车辆急刹不断，险象环生。这时，筠门岭镇盘古村交通协管员曾庆心途径发现，立即打电话向中队报警，同时组织村民开展施救，及时救出了受困驾驶员，保护了货物财产。民警迅速出警，协同吊车10分钟到达现场，30分钟清理现场快速恢复道路畅通，防止了“二次事故”的发生。
中队民警还利用“公安大走访”契机发动了沿线群众义务参与交通事故预防。竹村村民曾发金家住国道边上，他主动将民警制作的几块“雨雪天气警示牌”放在家中保管，逢恶劣天气就搬出相应内容的标牌和反光锥筒摆放在下坡坡顶的路中间。
通过了这些全方位的事故预防工作，黄沙岽十里长坡交通安全形势有了十分明显的好转。据统计显示，整改之后的今年1至3月份，该路段发生交通事故19起，无人死亡，2人受伤，直接经济损失30万元。与整改之前的三个月同比分别下降了81%、100%、94%和81%。昔日多灾多难的“魔鬼路”真正走上了平安之路。
一位常住黄沙岽的村民朱大爷指着一处最险的“手肘弯”说：“原来的黄沙岽天天有车翻，好好走稳的车子撞到山上去，现在一天比一天太平啦。”连筠门岭交警中队的协警小兰也深有感触地说：“今年来也能像样地睡个囫囵觉了。”
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