“渑池南至三门峡南区间第11中继点处护坡塌陷，立即组织处理……”7月19日凌晨5：30分，郑西高铁渑池南站信号工区值班电话骤响，班组立马组织人员装料驱车，18分钟就赶到了抢险现场，并迅速组织开展抢险工作。进入汛期以来，管辖郑西高铁350多公里线路设备的洛阳电务段，有针对性多次开展高铁抢险培训，不定期组织抢险演练，而这只是其中的一幕。
电务在高铁安全运输中承担着大量高科技设备维修任务，又密切联系机、车、工等系统，但在汛期，设备外界环境影响进一步加大，一个看似微不足道的问题，在高铁线上就会出现几何倍数的扩大，应急处理成为确保高铁安全运输的重要一环。
面对郑西高铁汛期应急抢险新挑战，该段在总结既有线应急抢险经验的基础上，按照高铁应急处理“快确认、快登记、快汇报、慎处理”的思路，通过多次、全方位组织抢险演练，先后6次修订完善高铁应急抢险预案，从应急管理机构、响应手段、保障措施、业务培训、考核奖惩等方面对涉及高铁应急抢险的相关事宜进行了详细的规定。该段还按照预案要求建立了《高铁汛期应急调度指挥手册》，进一步规范段、车间、班组在应急抢险中的责任分工及抢险应急流程。
面对郑西高铁站间区间长、丘陵桥梁隧道多、偏离公路的特点，该段多措并举，时刻做好汛期应急抢修准备。这个段组织人员徒步勘测管内高铁线路，对管内每个上道作业门位置、村庄路口详细测算，绘制应急抢险线路图；根据道路交通情况，为高铁车间班组配备了性能良好的汽车、电动车等交通工具；对抢险器材，该段按照“小型器材站站备、大型器材分区备、贵重器材段部备”的原则，定置存放，专人管理，定期查看检修。
汛期遇有天气突变，该段充分利用微机监测、环境监测、视频监测等高科技手段，全天24小时，对汛期高铁信号设备的运行状态、报警记录、各种参数和性能指标进行全面监控，重点把握中继站及轨旁设备防汛、轨道电路分路残压测试等关键环节，做到早发现早处理，全力确保汛期郑西高铁线的安全畅通。
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