“6月份，全段共发生故障10件。同比减少10件，减少50%，延时同比减少57%。”7月11日，记者看到郑州铁路局电务处通报的洛阳电务段6月份安全账单。
“三五年前，哪个班组能保持几个月无故障，一定会庆贺一番。”该段安监科安全分析员张振洲说，“现在，对于我段的164个班组来说，保持月度无故障已经成为一种常态，更多的班组还实现了半年，甚至全年无故障。”
从2008年的每月设备故障四五十件到如今的了了几件，该段月度无故障工区从热门到成为一种常态，在这个变化的背后其实是该段近年来走出的一条夯实的安全管理之道。
捋顺思路，卡控安全发展关键
追溯到2009年，该段管内陇海线共有29个站大修任务，焦枝线32个站区需要进行电气化改造，外加陇海线、侯月线集中修等施工工作，涉及到该段80%的干部职工。这一年，该段提出了“大修施工年”的年度工作重点，按照“安全、质量、进度、效益”的顺位目标，明确了施工与检修养护“两手抓，两手都要硬”、“两不误、双促进”的安全发展管理思路。段、车间两级班子明确分工，发挥各自优势，全方位地开展工作。
延续到2010年，大范围施工改造后的信号设备，急需全面整治，提升设备运用质量，在“大修施工年”的基础上，2010年该段接着提出了“设备整治年”的工作思路。在这一年，该段根据现场设备的使用时间、使用频率及环境特点深入把握养修周期，制定设备整治计划，开展专项整治活动，紧抓提高设备质量维修关键点与安全卡控重点，实施动态安全监控和质量控制，对新开通的站区进行全面系统的设备整治，使设备尽快过渡到稳定工作状态。
直至今年，该段顺延发展主线，在全段逐步叫响“规范管理”工作重点，并相继开展了安全现场会、开辟“管理论坛”及邀请聘请管理学教授为该段安全管理“好诊把脉”等一系列活动。根据机构设置、工作职责，建立起了各项工作流程及工作标准。经过这三年的不断发展，该段探索管理、实践管理、交流提升热潮不断升温。
提前防范，走在隐患故障发生的前面
7月8日，鲁山信号工区李再涵在对微机监测调看分析时，发现进站第一轨道区段电压较前日略有下降，经检查发现该区段防雷元件电气指标出现异常。像这样的设备指标潜在变化，如今在该段通过各种手段，尽在全力掌控之中。
由于该段设备管辖范围大，相互之间关联度高，又长期处于野外风吹雨淋暴晒，无时无刻不对信号设备构成威胁。
防患于未然，及时消灭隐患缺陷，才是安全发展的有效之道。对此，该段提出了“走在故障发生的前面、由事后堵向事前防”的维修理念，通过严卡设备质量源头，“多巡、多测，少修、少动”的措施落实，全力减少设备故障的发生。同时，该段还充分利用科技手段保安全，结合微机监测设备的上道运用，成立微机监测调看指挥中心，在车间设立专职微机监测管理人员，通过站区、车间、段相互连接的监测分析网络，实时查看管内设备运用状态，全面建立起来了班组、车间、段三道防故障屏障。
如今，该段管辖的350多公里郑西高铁设备，在运用微机监测的基础上，增加了环境监测、视频监控等现代化防范手段，今年以来，该段通过新技术新设备共计发现处理设备隐患800余件。
总结提升，不在同一个坑里摔第二跤
设备故障出现了，怎么办？是考核过后束之高阁，还是抓住故障原因不放，层层剥出主因。对此，该段义无反顾地选择了后者，并提出了“不让故障白出、把故障当财富”的工作思路，按照“共性故障防扩散、惯性故障灭反复、卡控关键防故障”的工作方针，坚持发现一个解决一批，补强薄弱短板，进一步防止故障问题扩大化。
特别在郑西高铁接管后，面对从没有接触过的新设备、新技术，该段摸索实践，坚持每周召开碰头会，月度开展集体“会诊”，听取车间班组意见建议，总结前期工作经验，及时修订规章制度及作业标准。去年，该段先后修订了高铁65项管理制度，其中最多的修订达6次之多。
安全管理的不断细化，高科技设备的充分利用，故障问题的深入查摆，高铁设备故障由最初的月度4件故障至今连续多次实现了月度“零故障”，善于总结是该段的一件法宝。
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