洛阳电务段全力确保石武高铁辅助工程顺利开通

　　9月10日23时至9月11日6时，经过整整7个小时的“天窗”换装施工，郑西高铁与郑石武高铁联络线关键设备—5#道岔顺利插铺完成，这标志着郑西高铁与郑石武高铁已全部连通。

　　原荥阳南站XL经7#道岔曲股直接连接，现场实际没有5#道岔，本次施工主要是切断7#道岔曲股插铺5#道岔，新增下行平行渡线，为郑西高铁与郑石武高铁直通提供效率与安全保障。本次施工主体单位是中铁七局，中铁建电化局负责电务设备移设、安装，洛阳电务段作为设备管理单位配合参与了原有设备的拆除和新设备组装、调整试验等工作。

　　据施工人员介绍，本次现场移设的5号道岔全长143米，300余吨，需要从临时安装处推移100多米至设备固定位置。5号道岔按1/41型大号道岔设置，配置有12个牵引点，其中尖轨处有8台转辙机牵引，心轨处有4台转辙机牵引，为全亚洲最大有碴道岔。转辙机全部使用为大马力牵引的ZDJ9型转辙机，尖轨1至尖轨7、心轨1及心轨2转辙机拉力设置为2.5KN，相当于250千克拉力，其余转辙机拉力设置为4.5 KN，12台转换设备全部出力才能把道岔扳动到需要的位置。

　　为确保顺利完成此次施工任务，洛阳电务段在1个月前就已介入施工配合，并在9月10日上午召开了施工预备会，把近百名施工人员分为领导组、安全组、技术组、试验组、监测组、联系防护组等12个小组，以作业单的形式明确各组分工及人员卡控范围及重点。9月10日晚9时，该段人员就已全部到达施工现场，提前熟悉场地、检查器具。施工中，该段严格按照插铺道岔技术标准、施工作业流程图组织施工，并在现场安排精干技术人员，对施工质量进行全过程对标卡控，确保了施工质量100%达标。

　　新设备全部试验良好后，该段设备复查组对全部设备进行了扫尾检查，并安排责任心强、业务技术精干的人员留守值班，通过高铁微机监测、视频监控、环境监测等设备，对新开通的设备全天24小时不间断盯控，发现问题，及时处理，全面确保新设备过渡期安全运用。