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空难逃生知识

2022-03-05   热度:   收藏   发表评论 0
改革开放以来,我国航空运输发展很快。1980年至1991年运输总周转量年均增长率20%,1992年达到32%。由于社会经济发展对空运需求过大,航空运输发展速度虽然很快,仍不能满足需求。然而航空业有一句话:“成也安全,败也安全”,就指的是安全在航空业的重要性。作为乘客安全是第一位的,掌握航空安全知识,将大大增加逃生的几率。 (一)旅客乘机前应做哪些准备工作 乘客可以选择喜欢的机种和航班。在航班选择上,最好选择白天的航班。选择座位也是重要的,一般来说:飞机前部比较安静平稳,所以头等,公务舱都在前部。飞机尾部安全系数高些(黑匣子一般装在尾部),但发动机在机尾的未必安全。机尾最大的特点是晃动大、不平稳。发动机在机尾的,噪声更大,因而国外有的公司将最后两座的票价优惠。 乘什么飞机更安全呢?主要应注意以下几点: 1、公司:选择资历长安全记录好的公司,因为这些公司有一套完善的管理制度。 2、飞机:选择新飞机和比较成熟的机型,如B737、747、757和A300等,而不选老旧机过时的机型。 3、能选大型机时尽量乘坐大飞机,大飞机的设计上优于小型机,关键部分都有多套设备,而且大型机的机长飞行时间长,一般是小型机机长中择优选出的。 (二)航空气象知识。气象问题对飞机的飞行安全有很大的影响,在以下几种状况下最好不要乘坐飞机。 1、风切变。风切变即使在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机偏航。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵,甚至导致飞行事故。 2、吹雪。当地面有积雪,强风将积雪吹起飞舞在近地面空中,使得能见度小于10公里。如果雪片北风吹起,其高度超过2米,称为高吹风,如果高度低于两米,称为低吹雪。 3、雷雨。雷雨是在强烈垂直发展的积雨云中所产生的一种天气现象,这种现象除有较强的降水外,同时伴有雷声、闪电和风的骤变,有时还伴有冰雹。雷雨会使飞机产生颠簸(包括上升、下降气流),另外雷雨会带来接兵、雷电、冰雹和飑,给飞行造成很大的困难。 4、结冰。飞机在温度0℃以下的云中飞行时,往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜,这种现象叫飞行结冰。在温度低于零度(特别是在0℃~10℃)的云中,存在着大量的过冷水滴。过冷水滴是很不稳定的,一受到震动,就会结冰。当飞机机体表面的温度低于0℃时,碰上过冷水滴,就会结冰。结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量,更重要的是因为机翼流线型的改变,螺旋桨叶重量的不平衡,或者是汽化器中进气管的封闭,导致起落收放困难,无线电天线失去作用、汽化器减少了进气量、飞机马力降低、油门冻结、驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的事件而造成飞机失事,危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛病最危险。因其牢固,不宜排除,而且增长极为迅速,称为最危险的一种积冰。 5、颠簸。飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动,使飞机上升下沉。由于热力原因造成的颠簸,如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原因造成的颠簸产生在切变和强烈的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断,或使飞机下沉或上升几百米高度,十分危险。 6、台风。台风是热带风暴的一种,发源于接近赤道的海洋上,在适当的条件下,就可以由低压发展成强烈的风暴。飞机在台风中飞行,可能遇到严重的颠簸。大雨和极差的能见度,猛烈的风暴和在着陆时近地面有阵风等危险天气。 7、雾。雾是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中,致使能见度较小的现象。按其浓度分为浓雾和轻雾两种,浓雾雾滴浓度、水平能见度小于1千米;轻雾雾滴的密度比浓雾小,水平能见度大于1千米,小于10千米。在有浓雾时,能见度近于零。 云雾同样均为极细微水滴所组成,在结冰温度以下时,亦可为冰晶所组成。其水点为雨滴的十分之一至百分之一。云、雾之分在于云贴近地面即为雾,雾离地面即为云。

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