当驾驶员对行车突发故障的应急处理

　　驾驶员在出车之前尽管作了大量的安全行车准备，但有时在行车途中也难免要发生险情。当发生了意想不到的事情时，驾驶员要临危不乱，沉着冷静地采取正确的措施。

　　1制动失灵的应急

　　液压制动车辆若连续踩几脚制动没有制动效果；气压制动车辆若踏下踏板后无效果，抬起时又没有排气声，都属于制动失灵。这是行车中最危险的情况之一。一旦发现这种情况，驾驶员应把稳转向盘，迅速拉紧手制动，而后应及时脱开高速档而抢挂低速档，利用发动机的牵引作用降低车速。若在平路上正常行驶时，发现制动失灵而前方又没有障物，除采取上述措施外，应迅速打开危险警告灯和前大灯，并持续鸣号。若处在下坡中而又无法控制车速时，应果断地利用天然障碍物，将车辆擦靠路边的岩石、大树、路坝等。

　　此时如果因制动皮碗破裂而一时又找不到新件更换，可将旧皮碗擦洗干净，用绝缘黑胶布紧贴于破裂处的内外面上。一般需要2—3层，然后可以重新装上使用，到达目的地后立即更换新件。

　　2汽车侧滑的应急

　　汽车在行驶中发生侧滑主要有以下几种原因：汽车在附着条件差的路面上行驶时采用紧急制动；突然加速、减速或者方向打得过猛；在弯道、坡道上行驶时速度过快；前后车轮制动力不均衡；轮胎花纹被磨平等。

　　当车辆发生侧滑时，应判明原因：如果是制动引起的侧滑，应立即停止制动；若是转弯横向力过大引起的侧滑，应立即松开油门降低车速，同时迅速将转向盘

　　朝侧滑的一侧转动(指后轮侧滑)，但要注意此时打方向不能幅度过大，否则车辆可能会向相反的方向滑行。在发生侧滑时，不要使用车轮制动器，必要时只能采用点制动的方法，要保证离合器处于接合状态，用发动机来实现制动减速。

　　3车胎爆破的应急

　　车胎爆破是一种突发事故。如果前胎爆破会造成车辆的急剧偏斜，易引起掉沟、撞车甚至翻车的事故。车速越高，这种危险也就越大。

　　此时驾驶员应双手用力控制转向盘，松开油门踏板，使车辆按原来的行驶方向平稳减速滑行，利用滚动阻力使车辆自动减速。当车速不太高时，可轻踏制动踏板使之停车。如果是后胎爆破，会造成车辆尾部摆动。但方向不会失控，这时可反复缓踩制动踏板，使车辆负荷向前轮偏移，并使车辆停止。

　　更换爆胎时，如果轮胎的气门芯被粘连在气门嘴上，难以用丝攻扳手取出。这时可用竹棍或者铁丝缠上棉纱，滴上少许机油或者汽油，点燃后，烘烤气门芯杆，使其受热，再用气门芯扳手取出即可。

　　4发动机气门弹簧折断时的应急

　　顶置式发动机的气门弹簧在行车途中折断，而又一时无备件时，可用一块1.0—1.5mm厚的铁皮做一个圆形的双面弹簧座，把折断的两弹簧装在两面，使其成为一个整体，然后装车使用。驶到目的地后，再更换新件。

　　弹簧座制法如下：外圆直径比断簧的直径大6—8mm，内圆直径比断簧直径小4mm。圆片外缘每隔6—8mm剪成4*4mm(6*6mm)的缺口，然后向上向下间隔折叠边缘，使圆片形成双面弹簧座槽。最后在装连两段弹簧时，可视情况，考虑断簧调头或不调头，再装车使用。

　　5蓄电池极柱损坏后的应急

　　由于颠簸等原因常会造成蓄电池极柱断裂和烧蚀，若在行车途中出现，可用下列方法急救。找1节l号废干电池，取出其中炭棒，用蓄电池连接线，一端和未损坏的极柱连接，另一端用手钳夹住炭棒，用该蓄电池做电源，对残余的极柱口进行焊接。

　　为了防止极柱熔化流动，可用软硬适中的泥土做一模具，焊好后再用锉刀修整，使焊好的极柱恢复如初。为保证焊接均匀，焊接时炭棒应在模具孔内作相应的移动，尤其是在极柱周围，务求保证焊接的质量。

　　6真空助力器损坏的应急

　　在行车途中遇到真空助力器损坏，通常要两人配合才能排净空气。这里介绍一种只需1个人操作的方法装上助力器总成后，先拧紧助力器接头，放松徘气螺栓，待助力器出油口(即通向安全缸之接口)有油r流出时，拧紧接口。当排气螺栓口有油冒出时，拧紧该螺栓即可。

　　经常用车的车主会发现，真空助力’器皮圈常常损坏。出现这种情况是由于皮圈座的边口呈锐边所致，如车上有什锦锉，可用其将锐边口修成圆边口即可。

　　7散热器严重漏水的应急

　　一辆BJl30汽车在行驶途’中散热器严重漏水发现后采用以下应急措施排除故障。

　　打开散热器放水阀，放净散热器中的冷却水，将散热器漏水处刮除干净。用少许干净的棉纱堵住漏水处，并用旋具轻轻按住棉纱(为方便取出旋具，可用薄膜将旋具头部包住)，再往棉纱上滴几滴502胶粘剂。7—8分钟后，棉纱与胶粘剂结成硬块，将漏水处牢牢封死，10分钟后即可加入冷却水投入正常工作。