危情时刻

    2004年入春以来，火灾形势严峻，各地火灾增多，造成多起人员伤亡事故。特别是2月13日至15日三天，全国接连发生死人火灾28起，造成140人死亡，仅2月15日一天之内就发生两起特大火灾。
    2月15日，吉林市中百商厦发生了特大火灾事故，导致53人死亡、70人受伤住院的严重后果，给人民生命财产造成巨大损失，在社会上产生了极为不利的影响。经国务院调查组技术专家勘查论证，起火部位和起火点已勘查清楚，确认起火点在三号简易仓库，因人为丢落烟头引燃仓库内易燃物品，导致火灾发生。
    国务院调查组调查表明：吉林市中百商厦的消防设施在火灾中没起到任何作用。商场两头都有消防栓，但没有被使用过。那么究竟是谁封锁了吉林大火逃生之路?调查表明：
    ●大厦只有两个出口
    ●一楼窗户被钢筋封死
    ●二楼没电漆黑一片，且空气不流通
    ●三楼多数房间不靠窗
    ●四楼窗户被木板封住
    任何突发事故都是不可避免的。一旦发生火灾，浓烟滚滚，人群惊惶失措，究竟什么地方最安全?应该如何疏散?为以防万一，以增加你从灾难之中生还的可能，下面介绍一些小小的常识和防备技能。
    商场火灾如何逃生
    1)利用疏散通道逃生
   发生火灾后，商场的室内楼梯、室外楼梯，还有自动扶梯、消防电梯等，都是逃生的良好通道。不要乘坐普通电梯逃生。
   2)自制器材逃生
   发生火灾后，可利用逃生的物资较多。如：毛巾、口罩浸湿后可制成防烟工具捂住口、鼻；利用绳索、布匹、床单、地毯、窗帘来开辟逃生通道；穿戴商场经营的各种劳动保护用品，如安全帽、摩托车头盔、工作服等避免烧伤和坠落物体的砸伤。
   3)利用建筑物逃生
   发生火灾时，可利用落水管、房屋内外的突出部分和各种门、窗以及建筑物的避雷网(线)进行逃生。
   4)寻找避难处所
   在无路可逃的情况下可寻找避难处所。如到室外阳台、楼房平顶等待救援；选择火势、烟雾难以蔓延的房间关好门窗，如有水源，要立刻将门、窗和各种可燃物浇湿。
    地铁出意外逃生有招：使用灭火器‘逆风而跑’
    1)勿擅拉“紧急开门手柄”
    地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”，是用来强行打开车门疏散人流的，但这一招十分危险，不能擅动。一旦列车停在隧道里，擅自打开车门，会让乘客跌人隧道反而危险，唯一的出路就是人工开启列车两头驾驶室里的“逃生门”，沿着隧道中央快速撤离现场。
    2)使用灭火器“逆风而跑”
    站台、站厅和列车上都备有消火栓、雨淋泵和风机系统等消防设备。列车上一旦遇到火灾，乘客可以从座位下有灭火标志的地方，旋转拉手90度，开门取出灭火机进行自救。在调度的统一指挥下，上下行、南北端会自动启动事故风机系统，在最短时间内排出有毒烟雾，同时送人新鲜空气。乘客撤离时，一定要逆风而跑，还可以利用手中的矿泉水等倒在织物上，用来捂嘴，防止烟雾呛人造成窒息。
    娱乐场所火灾逃生秘笈
    1)通过安全出口迅速逃生；
    2)如果安全出口被堵塞，应选择其他逃生途径，通过窗户逃生时，必须用窗帘或地毯等卷成长条；制成安全绳，用于滑绳自救，绝对不能急于跳楼，以免发生不必要的伤亡。
    3)如果逃生通道被大火和浓烟堵截，又找不到辅助救生设施时，被困人员只有暂时逃向火势较轻的地方，向窗外发出求援信号，等待消防人员营救。
    旅客列车发生火灾如何逃生
    1)尽可能利用旅客列车内的设施逃生；
    2)利用车厢前后门逃生。旅客列车每节车厢内都有一条长约20m、宽约80cra的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道；
    3)利用车厢的窗户逃生。旅客列车车厢内的窗户一般为70X60cm，装有双层玻璃。在发生火灾情况下，当列车停稳后，如火势太猛，被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离火灾现场；  
    4)运行中的旅客列车发生火灾，列车乘务人员在引导被困人员通过各车厢互连通道逃离火场的同时，还应迅速扳下制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开．帮助未逃离火车厢的被困人员向外疏散。
    客船火灾如何逃生
    1)当客船在航行时机舱起火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。情况紧急时，也可跳入水中。
    2)当客船前部某一楼层着火，还未延烧到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只及岸上逃生。
    3)当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出房间封住内走道时，相邻房间的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。
    4)当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。
    家庭单元住宅火灾逃生
   1)利用门窗逃生．
    前提条件是火势不大，还没有蔓延到整个住宅，并且受困者较熟悉燃烧区内通道。具体方法为：把被子、毛毯或褥子用水淋湿裹住身体，低身冲出受困区。或者将绳索一端系于窗户中横框(或室内其它固定构件上，无绳索，可用床单和窗帘撕成布条代替)，另一端系于儿童或老人的两腋和腹部，将其沿窗放至地面或下层窗口，然后破窗入室从通道疏散，其它人可沿绳索滑下。
    2)利用阳台逃生
    在入场中由于火势较大无法利用门窗逃生时，可利用阳台逃生。高层单元住宅建筑从第七层开始每层相邻单元的阳台相互连通，在此类楼层中受困，可拆破阳台间的分隔物，从阳台进入另一单元，再进入疏散通道逃生。建筑中无连通阳台而阳台相距较近时，可将室内的床板或门板置于阳台之间搭桥通过。如果楼道走廊已为浓烟所充满无法通过时，可紧闭与阳台相通的门窗，站在阳台上避难。
    3)利用空间逃生
    在室内空间较大而火灾占地不大时可利用这个方法。其具体做法是：将室内(卫生间、厨房都可以，室内有水源最佳)的可燃物清除干净，同时清除与此室相连的室内部分可燃物，清除明火，然后紧闭与燃烧区相通的门窗，防止烟和有毒气体的进入，等待火势熄灭或消防人员的救援。
    4)利用时间差逃生
    在火势封闭了通道时，可利用时间差逃生。由于一般单元式住宅楼为一、二级防火建筑，耐火极限为2．5h～2h，只要不是建筑整体受火势的威胁，局部火势一般很难致使住房倒塌。利用时间差的具体逃生方法是：人员先疏散至离火势最远的房间内，在室内准备被子、毛毯等，将其淋湿，采取利用门窗逃生的方法，逃出起火房间。
  5)利用管道逃生
  房间外墙壁上有落水或供水管道时，可以利用管道逃生，但一般不适用于妇女、老人和儿童。