“毒液”惊魂缘何频频上演

   车来车往的甬台温高速公路，一辆满载25t危险化学品的车辆突然起火。为寻求救助，驾驶员急忙开着“火车”逃出高速公路避险，上千群众被紧急疏散。

“毒液”惊魂

    2005年12月5日上午，连接浙江省宁波-台州-温州的甬台温高速公路与往常一样车来车往，十分繁忙。上午9时24分，台州出入口的收费班长叶茂和几名收费员正在工作，猛然看见一辆冒着浓烟、窜着火苗的大货车向收费道口直冲过来，车上司机探出车窗呼喊：“着火了！着火了！车上全是剧毒、易爆的化学品……”
    不愧是上岗多年的收费班长，叶茂倒吸了一口凉气，立即指挥司机把车停到略显空旷的收费站出口路边。车停稳后，司机已经惊慌失措，拿着手机一阵乱按，却怎么也找不着“119”这3个数字键，一旁的叶茂赶紧替他报了警。
    幸好避险路段就在台州高速公路交警支队和路政大队附近，看到险情后，交警、路政同时出动人员救险，分头架设警戒线，封锁高速公路，指挥车辆绕道通行。数分钟后，大火蔓延到车辆顶部，盖在车上的篷布已被大火吞没。最先抵达现场的第1批次5辆消防车同时架起高压灭火器，对准车辆猛喷。稍后，椒江、临海等地的消防车相继赶到增援，现场共有11辆消防车参与灭火。与此同时，台州市黄岩区党政领导也迅速率化工专家赶到现场，组织指挥灭火工作。
    这边在紧急灭火，那边的调查、疏散也在紧张进行中。据调查，这辆限载6t的货车共载了25t（加上罐体重量为26t）CS2(二硫化碳)，足足超了20t。更为要命的是，该车既没有危险化学品准运证，也没有危险品警告标志、标识。肇事车驾驶员交代，这辆车号为晋M26351的槽罐车是从山西泉城开往温州的，车箱内放置了3个装着CS2的槽罐,由于没有相关准运证件，为躲避检查，他就在车厢外部盖了一层篷布，看上去就像一辆普通的大货车。结果，在行经高速公路台州段时，因为槽罐松动产生摩擦,导致其中2个槽罐泄漏，CS2流到已经发烫的车轴而着火。无计可施中，驾驶员发现台州出入口就在附近，急忙驾车冲向出口，寻求救援。
    现场专家介绍，CS2是一种损害神经和血管的有毒气体麻醉剂，属易燃、易爆化学品。中毒初期可引起谵妄，以后进入麻醉，严重时意识丧失，甚至死于呼吸衰竭，主要损害神经系统和心血管系统，后者以全身性血管粥样硬化为主。按规定，此类化学品必须申请车辆准运证和高速公路通行证，由经过专门培训的驾驶员和押运员持上岗证，才能按指定路线行驶。
    在消防官兵的扑救下，大火被迅速控制，但泄漏点并未堵住，隐患依然存在。为防不测，现场指挥部决定，高压水枪继续对槽罐实施冷却降温、毒气稀释，紧急疏散周边500m范围内的单位员工和村民，调运槽罐车进行过驳转移。
    根据指挥部命令，紧急召集的上百名公安民警、机关干部、联防队员、民兵兵分数路，迅速动员附近单位员工和村民撤离危险区域。在疏导人员的解释下，附近华东汽摩城内的经销商和客户停下了正在进行的业务，关门撤离，更多的村民也被就近转移到亲朋好友家。经过1个多小时的持续工作，共有上千名群众被紧急疏散。但同时，疏散工作也出现了一些波折，少数村民从未经历过类似情况，根本不相信停在不远处的槽罐车会出现危险，并会危及到自己的健康甚至生命，找出各种理由不肯走人，有的人打着哈哈与疏散人员开起玩笑，有的村民甚至表示愿意与政府立下生死责任自负的“生死状”。面对这种情况，指挥部急了，万一出现无法控制的毒气泄漏和蔓延，人命关天呀！“绝不能拿人的生命开玩笑，必须继续做好劝导工作，危险区域内决不能留下1个无关人员。”与此同时，印有CS2毒性、危害、后果的《告知书》被迅速打印出来，逐一散发到还未撤离的村民手中。当村民们看到眼前的白纸黑字时，方才感到危险正在逼近，迅速地撤离了家园。

“毒液”被分散转移

    在此前后，因“毒液”泄漏而受到影响的车辆，也在交警的有序组织下，全部改走其它道路。
    险情的危害被减低到最小状态,但是，泄漏的槽罐还在散发着毒气。
    除了消防水枪稀释、冷却外，过驳转移应该是最安全有效的办法。1h后，分别由当地2家化工企业提供的空槽罐先后运抵现场。根据现场专家意见，指挥部决定抬高泄漏槽罐，实行重力倒灌。现场指挥员之一、黄岩安监局局长郑设平说，CS2易燃易爆，如果采用动力抽取，容易引起爆炸。虽然重力倒灌时间长点儿，但过程比较安全。
傍晚时分，装有5t CS2的破槽罐倒灌完毕。到当晚9时，第2个破槽罐过驳成功。
    可是，转移又出现了问题。当初,由于情况紧急，所能调集到的空槽罐不仅大小不一，且都是旧罐,不能保证转移过程中的运输安全,必须用新槽罐二次灌装。
    此外，在肇事的货车上，还有1个装着15t CS2的铝质槽罐完好无损。经紧急协调，附近1家化工企业同意接收该罐内的CS2。
    接下来就是2个旧槽罐的二次灌装问题。第2天午后，经过多方联系的2个新槽罐抵达现场，浙江联化集团专门派出技术人员，在新罐底部焊接运输用的支撑角架。到下午5时许，2个旧罐内的10t CS2全部灌进新槽罐，并分别吊装到2辆专用卡车上。晚上7时，最后10t CS2被送达温州。
    据黄岩安监局郑设平局长介绍，黄岩是全国有名的“精细化工之乡”，对化学品需求较大，运输频繁。基于此，黄岩对化学品险情处置有一套涵盖方方面面的工作预案，定期安排演练，实行组织、人员、物资、装备、资金“五到位”。此外，政府还建立了由各院校教授、化工行业工程师组成的专家库，熟知各类化学品的特性与危害，实行专家随警指导，随警决策，随警作战，确保险情处置合乎科学、合理、规范，防止处置不当造成二次危害。在接到此次过境大货车“毒液”泄漏而避险黄岩的险情报告后，交警、消防、公安、环保、交通、水利、卫生及相关基层组织当即启动处置预案，会同专家库专家在第1时间赶到现场，并根据预案要求采取相应的警戒、堵漏、疏散工作。郑设平局长说：“预案考虑周全，临阵才能不乱,这正是黄岩处置此次CS2泄漏的成功所在。”

“毒液”为何“过五关斩六将”

    经过30h的灭火、疏散、堵毒、灌装和转移，“毒液”惊魂有惊无险，没有造成人员中毒和伤亡，也没有出现环境污染。应该说，黄岩在处置“12·5”“毒液”失火、泄漏是十分成功的。因为在这之前，我们已经听到了太多类似事故的噩耗。
    2004年3月20日，京沪高速公路下行段238km处发生1起危险化学品泄漏事故，并引起大火。大火持续到次日凌晨1时30分被全部扑灭，幸未造成人员伤亡，但京沪高速公路却为此中断了近14h。
    2004年9月2日23时，1辆装载6t CS2的山西运罐车，在经过安徽合肥合徐高速公路时，突然发生泄漏并自燃。2名驾驶员在处置泄漏时被烧伤。罐内CS2持续外泄并发生自燃22天，严重威胁周边村民的生命财产安全。直到9月24日下午，中国科技大学的爆破力学专家应用射流弹技术，成功将该罐穿透，将CS2泄漏液引导到地下掩埋，方才解除了危险。
    2004年8月17日下午，1辆装有22t CS2的槽罐车在浙江永嘉化工厂内发生泄漏，并爆炸起火。消防部门经过18h奋战，终将大火扑灭，没有人员伤亡。
    2005年3月29日晚6时50分，京沪高速公路淮安段上行线103km＋300m处，1辆载有液氯的山东槽罐车与1辆山东货车相撞，导致液氯大面积泄漏。两车相撞后，肇事的槽罐车驾驶员逃逸，货车驾驶员死亡。液氯泄漏造成了公路旁3个乡镇的村民28人死亡，中毒住院350人，其中危重病人17名，病危3人。
    ……
    反观2005年发生在京沪高速公路淮安段的“3·29”液氯中毒事件，正是因为驾驶员临阵脱逃，错失报警、抢险良机，才酿成了死伤数百人的严重后果。也正是“3·29”暴露出的“毒液”危机，使国家有关部门下决心整顿危险化学品运输行业，颁布了《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》，要求运载危险化学品的运输单位必须使用专门车辆，必须经过安全检验，符合机动车安全技术运行条件要求，驾驶人必须取得相应安全资质，持上岗证驾驶车辆，必须按照《剧毒化学品公路运输通行证》注明的运输车辆、驾驶人、押运人员、装载数量和运输路线、时间行驶……可谓环环相扣，极其严格。但是，再好的规定，落实起来却总会变味，有的企业甚至干脆不予落实。从山西籍普通大货车违规运载危险化学品，进而造成失火、泄漏的教训中，我们可以发现，尽管国家三令五申整顿危险化学品运输，但让我们忧心的问题还有很多。
    一是普通的大货车何以能够载着“毒液”驶出始发企业。我们知道，CS2是由硫的蒸气与红热炭作用而制成，必须有企业的参与才能生产，也就是说，大货车肯定是在载运出厂时经过安全人员的相关“门检”的。我们不禁要问，生产CS2的企业“门检”关口哪里去了？主管企业安全生产、安全运输的职能部门哪里去了？何以允许普通大货车运载CS2，并严重超载出厂？
    二是载着CS2的大货车何以“长途跋涉”如入无人之境？这里面尽管有驾驶员的巧妙伪装，使我们的路面管理人员轻易不能发现，但我们还是要问，山西与浙江相隔数千公里，车辆中途需要加油、加水，驾驶人员需要餐饮住宿，进入高速公路必须买卡付费……应该说，能够识破伪装的地方确实不少，但偏偏谁也没有发现，或者说有人发现了却不愿意多管闲事。如果不是大货车“毒液”泄漏，不难推断，1辆没有任何防护设施的普通大货车真的能把“毒液”从山西运到浙江温州。如果不是黄岩有关部门的并肩战斗，力战“毒液”，谁能保证 “3·29”灾难不会在黄岩重演？
    三是限载6t的货车何以载了25t的重物而畅通无阻？当前正是全国“反车辆两超”的关键时刻，各省均在省际公路交界处设立了“反车辆超载、超限”检查点，实行24h不间断检查。按理说，这辆足足超了20t的“货车”，应该在检查打击之列。可让人纳闷的是，这样的超载车却横跨数省而无一处被查。
    好在灾难没有重演。但是，我们没有理由乐观，如果上述的运输“毒液”漏洞不在全国范围内尽早堵住，灾难还将重演。对涉毒、运毒车辆、运输单位和驾驶人、从业人员的管理，必须原原本本按照《危险化学品安全管理条例》和《剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法》去管理和执行，绝不能有一丝一毫的折扣，只有这样，才能确保危险化学品运输车辆的安全。