车内空气污染“限值”亟待出台

　　天津北辰区何女士从去年8月购买新车后，车内一股刺鼻的气味一直无法消除，而且经常全身瘙痒难耐，开车头晕胸闷。她曾联系多家空气质量检测机构，都遭拒绝，原因是目前国家在汽车空气质量检测方面还没标准。最后，何女士找到一家家居装饰空气检测机构，依据GB50325-2001《民用工程室内环境污染物控制规范》，对汽车进行了空气检测，最终检测出甲醛超标14倍。当何女士拿着检测报告找到经销商讨说法时，经销商却表示，该检测报告所依据的标准不适用于进口汽车。

　　污染严重

　　开上新车不久就觉得嗓子干、眼睛涩，在新车内坐久了，双眼莫名其妙地流泪，这种不适，很多车主曾有过，对此，专家指出，这是因为新车内苯、甲醛等有害元素在作祟。

　　近年来，随着我国汽车工业和汽车消费的持续、高速增长，车内环境污染已成为社会关注的问题。据国家权威机构日前公布的一份国产新车车内空气质量检测结果显示：在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标，达到合格标准，不合格率高达八成多。在多达1175辆的被检车辆中，仅仅只有52辆全部达标，其中多数车辆的有害物质甲醛、苯和甲苯及TVOC醛类挥发物、总挥发性有机物成分超标比例都十分惊人。

　　采访中记者了解到，中国室内环境监测中心曾针对车内空气污染问题进行过调查，随机抽检了100辆轿车，发现90% 存在车内空气污染。深圳市计量质量检测研究院、广州中科环境检测中心、南京大学室内环境分析中心等国内权威检测机构的随机抽检表明：参照室内空气质量标准，有近九成的汽车存在车内空气污染问题，大部分汽车车内的有害气体含量超标五、六倍，最高达到十倍。这意味着在中国3000万的机动车内，有近2700万辆存在不同程度的车内污染。

　　维权艰难

　　污染如此严重，可是，很多车主与何女士有着同样的经历：发现问题，检测无门，维权艰难。有关专家指出，造成检测难、维权难的主要原因是因为我国车内空气污染标准目前尚不健全。

　　据了解，国内首次制定的检测车内空气污染的标准《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称《方法》）已于去年3月1日实施。

　　据国家环保总局相关负责人介绍，该《方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。但是需要指出的是，该《方法》仅适用于车辆静止状态下，车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样与测量。对于车辆在运行过程中，由发动机所产生的一氧化碳和汽油味道等造成的车内空气污染，并不在此《方法》的检测范围内。有专家指出，影响车内空气的因素很多，包括外围的空气环境、车辆本身使用材料、车辆行进过程中产生的污染以及车辆装饰后的二度污染等诸多因素，因此在实际操作过程中很难确定污染源。最主要的是，这个《方法》只是一个指导性意见，因此也并不具备强制力。

　　另外，该《方法》中并没有涉及到有关车内空气污染“限值”的规定，只对车内空气污染的测定方法进行了制定，没有一个统一的标准来衡量是否“超标”，即便检测出车内有害物质很大，也不能依此进行维权，西安市环境监测站室内环境监测中心李树声工程师曾表示，《方法》中由于没有涉及“限值”的规定，车主按照《方法》测量得出车内空气环境的结果，是不适于维权依据的。这个《方法》是无法给消费者和厂家提供消费和生产参考的。

　　治理有招

　　在污染现实存在，维权艰难的情况下，有关专家建议车主可以采取一些可行的方法，治理车内污染。

　　首先，新车通常会有一些塑料质地的包装，这是厂家防止破损而进行的保护，许多车主认为这些原始包装可以保护车辆，因此不愿将其去除。专家称，这样会使原本可以挥发的污染得不到释放，让污染久留车内。

　　其次，很多新车是生产线就直接开进居民家，即便按照严格环保要求进行装备的汽车也会因为一些化学气体挥发不完全，在短时间内存有污染。因此，新买的汽车最好能停置一段时间，开窗透气，释放污染。
　
　　第三是不追求高档装潢。有资料显示，高档装饰过度的汽车室内，存在挥发性有机物（voc）、甲醛超标问题，因为很多柔软有拉力的座椅、光亮的色彩、舒适的手感，都是通过填充物、柔软剂、胶黏物等材料得以满足的，而它们正是污染易于藏身之所。