地铁、轻轨等城市轨道交通系统以其高效、快捷、环保等优点，成为缓解城市交通和减少污染的有效手段，然而这项高科技交通系统也存在前期投资大、后期电能消耗大等特点，如何在科学发展观的指导下进一步落实节能环保目标呢？昨日，成都地铁就此宣布，地铁4号线将在1、2号线建设管理的基础上，继续扩展、挖掘科技、环保技术、力争将地铁4号线建设成为环保节能线路。
国内首创区间自然通风
成都地铁公司相关负责人透露，在地铁1、2号线建设管理中，地铁公司尝试性地进行了节能环保方面的研究和实践，大胆采用国内首创的区间自然通风技术（即在地铁区间隧道的顶部每隔一定的距离开设与外界大气直接接触的通风竖井，使外界的空气与隧道内的空气实现交换），每公里节约造价上千万元。与此同时，地铁1、2号线还谨慎采用变频控制技术和冰蓄冷技术，节省电能的同时增加供电利用率。
挖掘潜力缩小车站规模
地铁1号线车站普遍长度为180米，在讨论中，各方专家认为，进一步优化相关功能设备管理用房将可能较大程度缩小车站规模。减少用地，节约运营环控成本。成都地铁专家表示，在4号线的建设过程中，成都希望在1号线的基础上合理合并相关功能设备管理用房：如通信、信号设备室合并;通信、信号电源设备室合并;会议室和站务室合并等，并进一步优化隧道通风及环控系统设备用房和降压所、通风空调电控室的面积，以此实现4号线车站长度缩短、节约工程造价的目的。
屏蔽门将设计屏蔽阀
优化屏蔽门系统，提高通风效果，节约电费支出是成都地铁4号线希望采取的又一项节能措施。地铁相关负责人透露，根据国内外城市地铁运行经验优化屏蔽门系统设计方案，即在屏蔽门上方设置500mm左右高度的屏蔽阀。在夏季关闭屏蔽阀，使车站内的空调冷负荷大为减小，从而大幅降低通风空调系统的初期投资和运行费用。在冬季打开屏蔽阀，使隧道空间与车站内部空间连通起来，将列车运行所产生的热量带入车站，充分利用活塞风这种最节能的通风方式，以调节车站内的环境温度。与此同时，成都地铁4号线更多地考虑通过运用轨道减振器、弹性短轨枕整体道床降低振动影响;通过修建声屏障达到降噪目的;通过建立雨水收集系统避免污水影响环境;通过使用节能电器节省用电等等。
相关资料：地铁4号线
按成都市城市快速轨道交通线网规划，4号线初步规划西起温江，途径江安河、苏坡立交、骡马市、双林路、十陵等站点，东止于西河站，线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21公里，地上线长约18.69公里;高架车站8座，地下车站11座。预计年底动工。
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