1、密闭场所简介
所谓密闭场所指仅有1－2个人孔，即进出口受限制的密闭，狭窄通风不良的分隔间。或深度大于1.2米封闭和敝口的只充许单人进出的围截的通风不良空间。
在交通港航系统进行船舶建造、修理等作业中，由于受船舶结构的限制，经常会在密闭或相对密闭的场所进行涂装作业，现结合笔者在实际工作中的两起火灾爆炸事故，分析一下密闭场所涂装作业成因及对策。不当之处请各位专家提出批评意见。
2、密闭场所爆炸案例
2000年7月8日江都造船有限公司停靠在张家港港水域的28000吨举力的船坞在3号浮力舱进行涂装作业过程中，发生爆炸，造成2人死亡3人重伤的事故。
2000年8月15日上海港机张家港总装有限公司在对新建集装箱装卸桥海陆腿内部进行涂装作业过程中，发生爆炸，造成1人死亡1人重伤的事故。
3、密闭场所涂装作业火灾成因
经过对上述二起密闭场所涂装作业火灾爆炸现场进行调查，二起爆炸的现场是二个分别相对密闭的涂装作业场所，二现场相距不足200米。现就对第一次爆炸事故进行分析。
环境：
3号浮力舱在有效容积为26M×2.6M×7.8M。该舱有2个70cm的人孔和舱面相通，经事后调查，该舱在作业过程由于相对密闭，易燃有毒气体浓度较大，在作业中工人带有高压空气的风帽（相当于空气呼吸器），否则不能进行作业。但在发生火灾爆炸的当时没有进行通风。
油漆成份：
该舱涂装是采用的时环氧沥青漆，主要成份为：沥青、环氧固化剂、丙二醇甲醚、二甲苯、滑石粉、氧化铁黄、重晶石粉、二氧化琠、等成份。其中易挥发的二甲苯比例为12.31%。该油漆在涂装过程中使用的稀释剂由二甲苯、三甲苯、正丁醇组成，其中二甲苯的比例为35%。
经对当天作业实际使用的油漆及稀释剂总量进行计算，当时该舱的实际的可爆气体（二甲苯）的浓度为2.85%，已达到了二甲苯的爆炸极限（二甲苯的爆炸极限为1.0%－7.0%）。
火灾原因分析
根据情况分析可引起发生爆炸事故的因素有下列几项：
舱内照明灯具及电器线路短路所产生的电火花引起爆炸；施工人员在舱内使用明火引起爆炸；施工人员穿的工作服摩擦产生的静电明引起爆炸；外来明火掉入舱内引起爆炸；施工人员在没有固定的铁质脚手架作业时脚手架撞击舱壁所产生的火花引起爆炸。
我们通过现场勘查和深入调查并邀请有关专家进行论证，排除了前4个因素，最后认定该场所的火灾原因为油漆蒸发出的可燃气体（二甲苯）的浓度达到爆炸极限遇到施工作业中使用的铁质脚手架撞击舱壁产生的火花引起爆炸。
后来，在再次作业过程中，我们实地对该舱进行测爆，在通风二小时后，该舱人孔处的可燃气体浓度为12%LEL。
第二次密闭场所爆炸相对比较简单，是在集装箱装卸桥海陆腿内部进行涂装作业过程中，由于违反作业规程，在涂装的过程中进行明火作业，引起油漆蒸发出的可燃气体（二甲苯）爆炸的。
4、对策
根据GB6514－86《漆装作业安全规程•漆装工艺安全》的有关规定，我们在实际的工作中应采取如下安全措施：
控制可燃气体浓度
在作业过程中，企业安全部门应派专人定期测定密闭空间内氧气的含量和可燃气体的浓度，氧含量为18%以上，可燃气体浓度应低于爆炸下限的10%方可作业。
强制进行通风
漆装作业开始应先开风机进行通风，后再启动喷漆设备。当风机系统停止或失灵时，应立即停止作业，切断漆装设备的电源，并向操作人员发出信号。工作结束后，应先关闭喷漆设备后再关风机，风机必须是防爆型的。
使用防爆照明灯具
照明灯具必须采用防爆灯具，并且应符合GB3085－83《安全电压》的规定。
防止撞击
对于在密闭场所作业，并要求在一定的高度进行时，要使用脚手架的，一定要使用木质的并要固定好。
严格控制明火作业
根据国家的有关规定，明火作业地点和涂装作业场所要保持150米以上的安全距离。
其它
作业人员应着防静电工作服；
加强人孔口的安全监督，防止外来火种入内；
教育工人，严格携带火种进入漆装场所；
5、结论
事故是能预防的，只要施工单位、企业严格按照国家的有关操作规程进行作业，消防监督部门严格进行监督检查，上述火灾爆炸事故是能够预防的。
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