一、 起重吊装如何防止触电
（1） 起重机工作时，臂架、吊具、钢丝绳及重物等与输电线路的最小距离不应小于下表规定：
见表（略）
表 与输电线的最小距离
注：当电压值V≥60kv时，可用0.01（V-50）+3式计算最小允许距离。
（2） 在吊装作业中，万一遇到电线折断或吊臂触碰高压线，这时整时尚处于等电位状态，在吊车内电流还不会通过人体造成伤害，司机首先应消除恐惧心理，使吊臂脱离电源（包括开出危险区）；无法脱离时，司机不得下地，现场人员应把危险区围好。告诫车外人员不得接触车体，如切断电源有困难时，司机应沉着关好一切操纵杆，再双脚并拢从车上跳下（此时身体不能再接触车身），跳下后继续并脚或单脚跳出危险区（绝不可以跨步），一般为20m范围外。
二、 防止起重机的倾覆
（1） 吊车司机应严格按规程操作。特别是起吊重物在变幅过程、臂杆工作半径加大、其起重机矩超过额定而倾翻。
（2） 当起重物超重10%左右时，必须采取一定的技术措施，如加配重或吊臂后边拉缆风绳等。但要注意配重的加减必须全面考虑起重机的稳定。
（3） 起重机满载工作时，左右回转范围不应超过90°，一般不应横吊，以免倾翻。使用支腿时，要注意将支腿垫实。
（4） 起重机在坑沟、边坡工作时，应与坑沟、边坡保持必要的安全距离（一般为坑沟、边坡深高的1.1~1.2倍），以防塌方倾翻。
（5） 起重机工作所在场地不平或松软时，应采取填木或走道板等措施。
三、 防止履带吊的坠杆事故。
履带吊的吊臂变幅是采用蜗轮蜗杆减速，在实际使用中，由于机构本身结构和操作上的原因，常因蜗轮蜗杆失锁而坠臂。杜绝此类事故的关键是对履带吊变幅机构制动器进行技术改造。作法是利用棘轮的工作原理制成端面棘轮保护器，固定安装在转台上，当变幅结束时，挂挡小齿轮向上移动与大齿轮分离，棘轮上升与棘爪啮合，棘爪控制吊臂下降时小齿轮的转动方向，就可从根本上避免坠臂事故。如果变幅机构制动器是装在起重机转台下面的，则可在原机制动器的基础上另增设一套液压带式制动器，以加大蜗轮的自锁能力；这种装置不受蜗轮付的磨损和司机操作不当的影响，工作可靠。
四、 起重安全作业的基本要点
（1） 搞好作业前准备。吊运作业前必须做好各方面的准备工作，以防出现意外情况而发生事故。作业准备的内容为：①准备并检查起吊用具和防护设施；②准备辅助用具；③确定并清理落物地点，力求平整、宽敞。
（2） 提高捆绑技术。捆绑要点为：①捆绑构件或设备之前，应根据形状和重心位置确定绑扎点，如系重心不对称的构件起吊，吊点数目及位置应按施工方案确定的捆绑；②捆绑重物应考虑起吊时吊索间的中心夹角。在受力合理的条件下，中心夹角以60°~90°为宜，如大于100°应采取防止滑钩的措施，如果允许降低起吊高度，可用铁扁担起吊；③捆绑有棱角的物件时，应垫以木板、轮胎、麻袋、草袋等物，以免钢绳受到损伤；④捆绑重物应考虑吊物拆除是否简便以及重物入位后会不会把吊索压住或压坏；⑤起吊各种零散件时，须采取与其相适应的夹具，以保证吊运平稳；⑥屋架扶直起板时，应特点注意随时调整起重机吊钩垂线与构件重心的位置，防止歪拉斜吊。
（3） 指挥信号标准化。指挥联络信号是司机同起重工联系的桥梁，很多事故均是在信息交换失误的情况下产生的。因此指挥信号应按规定的标准进行联络。特别是起重机司机，一定要对指挥信号、吊挂状态、运行通道、起落空间确认后才能进行操作。
（4） 选择安全位置。起重机吊运过程中，由于吊物冲击、摇摆、跨落所危及的区域称为危区，作业中起重工往往处于危区中。因此，根据危区的个体条件选择安全位置，是有效地预防起重伤害的一个很重要的方面。
五、 如何防止高处坠落和物击事故
（1） 首先要教育吊装工人的提高自我防护意识，自觉遵章守纪，在吊装作业时，必须正确使用安全“三宝”（安全带、帽、绳）。
（2） 完善安全设施。屋架吊装前应在低于柱头1.0~1.2m处设置井字架操作台，且要架设牢固。如需在屋架上弦行走，应沿屋架上弦设置安全绳，即用钢筋托起或在屋架上弦用钢管将钢绳架高1m左右，供钩挂安全带或白棕绳，供钩挂安全带或作扶手作用。
（3） 安装和校正行车梁时，应在柱间中行车梁上约1m高处拉一根钢绳或白棕绳，供钩挂安全带或作扶手作用。
（4） 登高用的梯子必须牢固，使用时上端必须用绳子与已固定的构件绑牢，而且在攀登时要注意检查绳子是否被解脱或被电焊等飞溅火焰烧断。
（5） 高处往地面传递物件时，应用绳栓好放下，若因特殊原因必须往下抛扔时，应在可能落下的范围内，设专人警戒，严禁行人通过，待警戒人员发出安全信号后，方准向下抛扔。
（6） 现场内危险的悬岩、陡坡、深坑、施工预留孔，应有防护设施或危险标志。
六、 对起重工的安全要求
起重工应遵守以下安全要求：
（1） 指挥信号应明确，并符合规定；
（2） 吊挂时，吊挂绳之间的夹角宜小于100°，以免吊挂绳受力过大；
（3） 绳所经过的棱角处应加衬垫；
（4） 指挥物件翻转时，应使其重心平稳变化，不应产生指挥意图之外的动作；
（5） 进入悬吊重物下方时，应先与司机联系并设置支承装置；
（6） 多人绑挂时，应由一人负责指挥。
七、 起重机司机的“十不吊”
（1） 超载或被吊物重量不清；
（2） 指挥信号不明确；
（3） 捆绑、吊挂不牢固或不平衡可能引起吊物滑动；
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