内地船员在港澳航线因工死亡应赔多少？

　　5名中国船员被中国船东雇佣跑港澳航线，遭遇风浪船沉人亡。死亡赔偿标准应按国际还是国内给付？因无明确规定，法官只好比照现行法律调解。今天，这宗人身伤亡赔偿纠纷在广州海事法院调解成功。

    “协航99”轮99%的所有权为浙江村民陈日根，广东长江船务有限公司占1%所有权。该轮由船东雇佣船员，长期出租给香港汇通（港澳）船务有限公司，航行于香港与澳门之间。2004年4月12日晚，该轮在珠江口桂江岛附近沉没，五名船员失踪，其中3具尸体下落不明。对找到尸体的2名船员，澳门政府出具了死亡地为澳门的证明。

    今年4月21日，5名船员的家属向广州海事法院提出申请，请求扣押陈敏春及长江公司所有的“协航288”轮。法院经过审查依法扣押该轮，并责令陈日根及长江公司提供400万元担保。由于在法定期限内没有提供担保， 5月22日，5名失踪及死亡船员的家属将汇通公司、陈敏春、陈日根、长江公司告到广州海事法院，请求法院判令其赔偿每人人民币80万元及利息。

    经法官陈述利害得失，双方同意调解，但对死亡赔偿金额产生分歧。被告认为，5名船员生前与船东存在以国内法律为依据的劳动合同关系，应按国内《工伤保险条例》赔付，5名船员每人所应得到的赔偿金额不到8万元人民币。船员家属认为，没有任何规定将港澳航线航行的船员纳入《工伤保险条例》法律。船员死亡地在澳门，赔偿标准应按涉外海上人身伤亡的赔偿标准。5名船员家属每人应得到近80万元人民币赔偿。

    合议庭查阅现行法律，对类似本案纠纷的赔付标准没有明确规定，决定比照现行法律精神来调解。在法官耐心细致地调解下，双方终于达成调解协议，以被告向5名原告共赔付111万元达成和解协议。

    随着内地与港澳经济交往频繁和劳务活动不断开展，类似本案的纠纷越来越多。法官和法学界专家建议，最高人民法院应对此类案件作出司法解释，对如何处理作出明确规定。

    法官说法

    据广州海事法院副院长詹思敏介绍，船员在船上作业时伤亡，目前有三种赔偿标准依据。

    一种是《最高人民法院关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》，适用于涉外人身伤亡赔偿；一种是《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，适用国内标准的人身侵权损害赔偿；一种是按国内《工伤保险条例》来赔付。

    三种标准中，第一种赔付标准高，一般是第二种给付数额的十倍，第三种赔付最低。中国船员被中国船东雇佣跑境外航线，途中遭遇风浪船沉人亡，到底算不算涉外人身伤亡赔偿，在现今法学界对此争议很大。有人认为，船员死亡事故发生地在境外，有涉外因素，国内被告就应该按国际标准赔偿；有人意见完全相反，认为原、被告都是国内方，理应按国内标准来赔偿。