铁路罐车安全阀泄漏原因分析

　　1概述

    2000年7月10日中午．某化工厂装运丙烯原料的铁路罐车在装卸线上停放等待卸料时．罐车上的一个内置全启式弹簧安全阀突然开启．大量的丙烯原料从安全阀出El处喷出．经过降温和降压处理，才避免了恶性事故的发生。

    2原因分析

    罐车用安全阀的型号为A412F-2．53，开启压力为2．36：8躲MPa．密封压力2．2MPa，回座压力1．9MPa。为查找泄漏原因，对该安全阀进行了检查。

    首先对主要部件弹簧进行检查，未发现裂纹和断裂．弹簧的三项负荷指标均在规定的范目内。阀杆的同轴度和公差也符合要求。经检查发现．镶嵌在阀瓣上的聚四氟乙烯密封圈发生脱落。根据检查情况分析，引起丙烯罐车安全阀泄漏有如下原因。

    ①天气炎热罐车停放时间过长，该罐车装有12t丙烯原料，露天停放了4天。由于天气炎热(日平均摄高气温约34℃)和日光照射．使罐内温度和压力上升。当罐内压力升高至安全阀开启压力时，大量液体喷出，同时产生了强烈的振动．造成聚四氟乙烯密封圈与阀瓣脱离。安全阀回座后，密封部位仍然泄漏。

    ②密封结构不合理安全阀的聚四氟乙烯密封圈是由液压力挤压镶嵌在阀瓣上的(图1)。由于聚四氟乙烯密封圈和阀瓣密封槽存在加工误差．使二者之间相互结合力不同，再经过反复开启和回座试验．使之产生强烈振动．造成聚四氟乙烯密封囝与阀瓣脱离。另外，聚四氟乙烯密封圈在压入阀瓣过程中，如果密封槽内的气体没有排净，也易使聚四氟乙烯密封圈脱落。

 

    3解决方法

    根据分析，对密封结构做了改进(图2)。

 

    首先将阀瓣密封槽车削平(槽深及斜面外径不变)，然后镶入聚四氟乙烯密封圈及压垫。为了保证密封性．在压垫与阀杆之间加入密封垫。

    安全阀密封结构改进后，经100余次试验．其开启压力、回座压力、密封压力和额定排放压力均符合HG5—1587—84的要求，密封件无松动和脱落。