(一)保证交通安全的主要途径
保证交通安全的主要途径可以总结为三部分(图8-2)。
1．交通教育
所谓"交通教育"就是指"交通安全教育"。为了提高交通安全，全世界各国都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分为两大部分，即对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育。
1)对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。
2)对全社会人员的教育主要是学校教育，国外十分重视交通安全的学校教育。1920～1925年，美国在中小学实行了交通安全教育。实验证明，受过交通安全教育的中小学生的交通事故率明显下降。目前，发达国家在中小学开设交通安全课已经十分普遍，在第三世界国家给中小学开设交通安全课的尚属少数。我国在一定数量的大中城市虽然也开展了对中小学生的交通安全教育，但作为课程开设的还不普遍，交通安全活动开展得也不普遍和不是经常性，这是十分遗憾的事情。
利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传是交通安全社会教育的主要方法和内容，目的是加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念，从而达到全面提高交通安全的水平。
2．交通立法
交通立法就是对交通的法治。法治是管理学科的一个重要内容，是事务管理的最有效方法之一。法制的首要条件是立法。对交通管理进行立法，是为全社会人们制定了一个交通行为准则，其目的是要人们在进行交通行为时自觉地约束自己，同时给予了交通管理者一个执法的依据。
交通立法包括全国性的"法规"和地方性的"法规"两种，有人把全国性法规称为"通则"，地方性法规称为"细则"，后者是执法者在"通则"指导下的"因地制宜"的执法依据。一般情况下，地方法规不能违背全国性法规的条款。
3．设施建设
主要指道路建设数量和质量的建设及车辆性能和交通管理水平的提高两部分。
1)道路是为车辆行驶服务的，道路数量的增加可以有效地进行交通分流，是减少交通事故的有效方法之一。同时，道路的质量对行车安全也是十分重要的，在高级(次高级)和中低级路面的道路上，在同等交通流量和同等管理水平下，中低级路面的道路上交通事故发生的概率要大于高级(次高级)路面事故发生的概率值。道路的沿线设施是否完备，是能否降低交通事故的重要因素，沿线设施比较差的道路，交通事故的发生率要大大高于沿线设施比较完善的同级道路。当然，道路的管理水平也是影响道路安全度的一个重要因素。
2)道路和沿线设施是发生交通事故的静态环境，而机动车辆是发生交通事故的重要
动态因素。排除了驾驶员的因素，车辆的基本性能也是导致事故可能发生的原因。当今，汽车的性能比20世纪七八十年代有了大幅度的提高，合适的行车环境和适应的驾驶水平是减少交通事故的理想条件，如果相反，高性能的车辆会成为交通事故的隐患。
道路交通的管理水平也是事故发生多少的标志，一个具有先进的交通管理设施和具有高科技管理手段的交通管理队伍，是减少交通事故最有利的因素。
(二)保证交通安全的一些具体措施
1)汽车上安装安全玻璃，配备安全带，安装避险安全气囊，驾驶员的座位应有靠枕，备有道路防滑设备。
2)道路的设计要求更合理和更科学，道路沿线应该有完备的交通设施和服务机构，道路的数量应该和道路交通运输相配套。
3)人车分流，进行合理的交通渠化，科学地控制道路的进、出口。
4)有条件的道路应该实施立体交叉，对平面交叉要进行科学的管理，应用高科技管理设备和措施。
5)实现国家和地方两级的交通立法，全面实行交通法治的科学手段。
6)大力发展交通通信事业，加强车与车、车与交通指挥中心及社会的通信联系。交通信息的有效传递，能够增加驾驶员安全驾驶的能力。
7)道路的沿线应该设置道路交通信息动态信息板，及时地向驾驶员传递道路具体情况、天气情况等，使驾驶员能做到有的放矢地进行驾驶，增加驾驶的安全性。
8)应用高科技技术，提高车辆的防撞能力和智能化程度，有效地减少车辆的碰撞、追尾事故发生。
9)按期培训机动车驾驶员的技术能力，及时介绍关于车辆、道路等方面的新科技、新技术、新产品。
10)通过限制交通流量的方法来保证交通安全，在任何道路段通过对道路的通行能力计算，并利用该路段交通流特性的分析，找到一个最佳的交通量，当交通量达到此值时，将对道路的入口进行流量的控制，以调整路段的交通量保持在最佳值；同时，路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。
11)维持路段交通流的整体流速，以保证道路的交通安全，对那些达不到交通流整体流速宽度的车辆，进行及时分流，以减轻交通流的波动度。
12)改善交通的控制设施，合理设置交通控制信号，力争做到交通流的线控制和面控制。
13)及时改善事故多发地点或路段的交通条件。事故多发地点和路段一般通过调查分析来确定，目前使用的识别危险地点(路段)的方法有：
A．分类法，根据交通量、道路、事故情况等因素来分类确定事故多发地点。
B．数量法，对道路交叉口和路段发生的事故数量做比较。
C．事故率法，按车•公里发生的事故数，或每万车的事故数进行比较。
D．数量比率法，对事故数量和事故率进行综合比较。
14)限制车速的方法：当车速超过道路条件、交通条件所能允许的范围时，容易发生交通事故，因此，需要由立法、规划、划线、修颠簸车道的方法限制车速。