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炉灭火后,主气门未关闭的原因分析

2005-12-12   来源:安全文化网    热度:   收藏   发表评论 0
      某电厂为哈尔滨汽轮机厂300MW凝汽式一次中间再热机组,99年投产,DEH系统中的EH部分采用高压抗燃油,上海新华电站生产,自投产以来多次发生主机停机时中压主气门、高压主气门缓慢关闭现象。尤其突出的是最近发生的现象更为明显。
 
  具体情况如下:某年某月某日  AST油压正常为13.518MPa 
  14:09:28  MFT动作 
  14:09:28 遥控停机,主气门、调节气门指令信号为0,伺服阀的输入信号S值为0, 
  14:09:29  AST安全油压下降至4.839 Mpa
  2#右侧中压主气门迅速关闭,1#、2#高压主气门迅速关闭至开度80%后不再继续关闭,1#中压主气门未关闭, 
  14:09:30  AST安全油压下降至1.415 Mpa,1#、2#高压主气门未关闭(开度在80%)、1#中压主气门未关闭, 
  14:09:31  AST安全油压下降至0.566 Mpa, 
  、、、、、、 
  14:14:47 转子惰走,转速下降,主油泵出力不足,AST安全油压下降至0.365 Mpa,隔膜阀油压约为0.397MPa 
  14:14:59  就地手动打闸,隔膜阀卸去压力,AST安全油压下降至0.048 Mpa 
  14:15:00  AST安全油压下降至—0.001Mpa 
  、、、、、、、、、 
  14:15:07  1#中压主气门关闭(未做其他任何措施) 
  、、、、、 
  14:19:38  1#高压主气门迅速关闭(未做其他任何措施) 
  14:20:48   2#高压主气门迅速关闭(未做其他任何措施) 
  总结:(1)1#中压主气门延时5分38秒关闭 
  (2)1#高压主气门延时10分7秒关闭 
  (3)2#高压主气门延时11分19秒关闭 
  后来紧急开机,各主门、调门都正常开启,未见异常,但是未有机会做打闸后的气门关闭(时间记录)试验,故障原因不明。 
 
1.主汽门的执行机构为两位置执行机构.其开的动力由EH油提供,关闭动力由弹簧提供.从现象分析,有可能是弹簧卡涩.但也不排除EH油泄油通道不畅的原因.特别注意快速泄荷阀以及主气门油动机底部缓冲装置的工作情况.
 
2.既然不是一个主汽门关闭缓慢,应该能排除个别主汽门操纵座的机械原因。主汽门缓慢关闭也出现在如下情况:解除油压低保护停止抗燃油泵,由于油动机活塞间隙漏油,伺服阀或电磁阀间隙漏油,油动机活塞下部油室油压缓慢下降时,受各种作用力活塞会缓慢落下主汽门关闭。所谓主汽门快速关闭是瞬间受以下作用力:1、活塞下油室的压力油进油口被封闭,油室内油被引至有压回油管,并进入活塞上部油室,活塞上部和下部油压差作用力方向瞬间出现反向变化。2、弹簧力作用。3、自重。4、蒸汽差压作用。前两种作用力是主要的,根据讨论现象判断弹簧力失效的可能性不大,第一种作用力不足看来是主要原因。
 
3.是就地主汽门关闭缓慢,远方反馈指示变化时正确得 
 
4.
1、弹簧与弹簧筒壁我检查了,是有轻微的摩擦痕迹,但我想着不是主要原因,因为另外一台机组也有类似的摩擦痕迹,甚至比它还严重,但是却从未发生过类似的卡涩拒关现象
 
2、油动机的内部(底部)确实有缓冲装置,但是我们在大修后调整了油动机的设置,使油动机有6.4mm的富裕行程(在油动机的关闭侧,按哈汽厂的检修工艺要求安装),能确保油动机在需要关闭时能快速关闭,并且没有缓冲现象。
 
3、至于油路中的快速卸载阀、伺服阀、AST安全油逆止门等液压元件是否存在卡涩,我想是问题的关键吧,可惜没有做试验,无法证明这点。AST安全油既然已经失去,快速卸载阀就应该立即动作,使所有气门全部关闭。你说呢?
 
4.伺服阀零偏值调整不当或卡涩将会使高压油直接进入系统,此时如AST泄油管径小或堵塞,则油动机活塞底部仍存油压。 
5.我分析,主要的原因是:AST油压下降缓慢所致。检查AST电磁阀的一、二级阀以及隔膜阀的行程。 
6.是不是危急遮断母管回油不畅  
 
7.平时做不做主汽门活动试验,主汽门是不是用的一个电液转换器,安全油压失去后是不是卸油口谢油太慢或是谢油口有堵塞现象。也可以从动力油的粘度进行考虑。
 
8.安全油压下降的是快还是慢,单从事故追忆上看,还是不慢的,运行人员也想到这一点了,可是就地手动打闸后,安全油压迅速变为0,高压主气门还是未关闭,延迟4--5分钟后才关闭,原因实在是蹊跷啊!!
 
9.(1)AST电磁阀内的弹簧特性决定了AST动作后,AST母管油压不可能降到零,只要AST油压小于1.0MPa,就说明AST电磁阀动作正常. 
(2)如果在油缸下部安装一个压力表,能监视油缸压力,就可判断是油路部分有问题,还是主汽门汽侧或执行机构有问题. 
 
10.根据介绍,EH系统出问题的可能性应排在其次,因为每个气门都有自己独立的卸载阀,不可能同时出问题,门杆卡涩应是症结。不知你厂水质怎么样,又不做活动实验,那是要命的,一定要做。赶快安排阀门解体,去除门杆套的垢层及氧化皮。下次停机记得先打闸再解列,严防超速。干这行的就怕这个问题!!
 
11.1#中压主气门未关闭,我想是门杆卡涩所致.1#、2#高压主气门迅速关闭至开度80%后不再继续关闭,是否从门杆活动试验与打闸关闭的程序颠倒方面考虑一下.
 
12.如真出现这种情况,运行人员首先要解除EH油泵联锁,停EH油系统,让EH油快速泄掉,同时要破坏真空停机,同时安排人员在机头手动打闸,运行人员在如下处理过程中,就可以减小自己的责任.如飞车只能算你倒霉.
 
13.执行机构电磁阀内可能被杂物堵塞 
14.检查一下主汽门操纵座间隙,有些操纵座材料使用不当,运行一段时间后就会使间隙变小,影响动作灵活性!  
15.EH油不合格导致MOOG阀动作困难 
16.好好重新调一下LVDT,满度过高的话很有可能导致这种情况