如何改变中国式过马路

    但批判和调侃之后，也有人对国人这种不文明、不安全的行为方式进行反思并寻找原因，其中的重要一点是，我们很多城市路口的红绿灯设计不科学，不适宜行人通行。

    2007年，上海市政工程管理局和交管部门就进行过实地观测，以不同人群的步行速度为依据来设计路口的红绿灯时间：上海青年人步行速度平均为1.35米至1.51米/秒，中年人为1.37米至1.45米/秒，均高于全国标准。但上海老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低于全国标准。

    所以，上海市政工程管理局主持的上海中心城区“步行交通规划”的主要内容是，步行设施规划应充分考虑人的需求——干道上应以“快行”为主，在效率与安全的基础上推动“快慢分行”；在生活区、商业区则以“慢行”为主，限制机动车，在舒适与安全的基础上开展“慢行改善”；在双向八车道上，应以老人能过路口为标准，绿灯时间应为40秒，否则应在马路中间设置安全岛。

    另一方面，道口红绿灯的设计也应根据不同群体的心理等待时间来调整。在2006年召开的“中德道路信号灯研讨会”上，有专家指出，红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路的原因之一。德国人等待红灯的忍耐极限是60秒，英国人是45秒，但我国从来没有做过相关测试。

    后来，北京一家媒体在街头随机寻问行人等红灯的耐性，80名行人中，25人认为等红灯的时间过长，他们最多能坚持30秒至45秒，占被调查者的31％；38人对耐性没概念，习惯了凑够一拨人过马路，占47.5％；仅9人有足够耐性按信号灯过马路，占11％。而且，在10个路口，行人平均等候信号灯时间约为15秒。

    无论是交管部门还是科研机构，都可以对国人过马路时等待红绿灯的耐性做实地测量，以之作为制定红绿灯时间长度的重要依据。即便国人缺少耐心，能等待的时间短，例如只有15秒，其实也可通过科学解释和知识传播来改善国人等待红绿灯的耐心。例如，以心理学的延迟满足效应来引导人们等待红绿灯。如果能延时并确认在绿灯亮时才过马路，则可以确保自身和他人安全。

    杭州交警部门认为，“中国式过马路”现象与信号灯设置没有直接关系，因为，在一般路口最小绿灯时间起码在15秒以上，再加上行人红绿灯信号和机动车红黄绿信号的转换时间，可以让行人最少有26秒以上通过，一般情况下行人有足够时间通过斑马线。但是，这也不能排除在更宽的路口，这样的绿灯时间太短，无法让老人通过。而且，机动车违法或没有礼让行人，也会减少行人有效的绿灯通行时间。同时，单点信号灯也难以避免特殊情况的发生。

    所以，在红绿灯的设计上，需要更多的人本化，按中国人的行为工程、生理特征和心理特征来改进。当这些人本化措施和设施达标后，再强化通过路口时遵循红绿灯的惩罚措施，国人未必就真的那么不文明。