2008年3月1日，湖南煤业集团金竹山矿业有限公司塘冲煤矿井下发生一起运输事故，造成1人死亡，直接经济损失71.6万元。
一、事故概况
⒈企业名称：金竹山矿业有限公司塘冲煤矿。
⒉企业性质: 国有重点煤矿。
⒊事故时间：2008年3月1日0时30分。
⒋事故地点：112采区+85车场。
⒌事故类别：运输事故。
⒍事故伤亡情况：死亡1人。
⒎直接经济损失：71.6万元。
二、事故单位概况
㈠煤矿概况
塘冲煤矿位于冷水江市中连乡杨家村境内，为国有重点煤矿，隶属于湖南省煤业集团有限公司金竹山矿业有限公司，1980年1月由湖南省煤矿设计院设计，1987年7月建成投产。矿井设计能力30万t/a,2007年核定生产能力30万t/a。
该矿井现有职工1212人，其中井下采掘人员717人。
㈡矿井基本情况
矿井取得了有效的采矿许可证、生产许可证、营业执照、矿长安全资格证和矿长资格证，但安全生产许可证于2007年12月1日过有效期。
矿井由潘锡辉担任矿长，李长林担任安全副矿长，李建红担任生产副矿长，石央明担任机电副矿长，罗凌峰担任经营副矿长，张永任总工程师。设有安监科，由张旭文担任科长，配备了8名安监员。
矿井采用平硐暗斜井开拓，上下山开采，一水平采用平硐开拓。二水平采用暗斜井开拓。
井田内含煤地层为下石炭统测水组，共含煤5层，其中测水组上段含煤1～2层，不可采。测水组下段含煤3层，由上而下依次命名为3、5、6煤，3、5煤可采，6煤不可采。
该矿井属高瓦斯矿井。根据2006年矿井瓦斯鉴定资料，矿井相对瓦斯涌出量为13.32m３/t，绝对瓦斯涌出量为6.298m３/min。煤层不易自燃，煤尘无爆炸危险性。
该矿通风采用分区式通风方式，进风井有主平峒、2#进风井、4#进风井三个，回风井有1#回风井、2#回风井、4#回风井三个。
该矿采煤方法为走向长壁后退式回采。采用全部陷落法管理顶板，支护为单体液压支架配铰接顶梁，采用爆破落煤方式，采煤工作面设备配备液压泵站、刮板运输机、回柱绞车；掘进巷道支护方式有木支架、金属支架、锚网喷等多种支护形式，掘进采用打眼放炮爆破煤岩，掘进工作面设备配备有耙岩机、喷浆机。
㈢事故地点概况
事故地点发生在112采区+85车场，距离+85回风绕道7.5m，距离信号躲避硐室8.5m。车场巷道净宽3.8m，净高2.8m，采用喷浆支护。车场轨道分重车道和空车道，铺设22kg钢轨，车场变坡点安装有照明和提升信号灯，其他地点没有安装。
三、事故发生及抢救经过
2008年2月29日晚班，塘冲煤矿掘三队支部书记李中杰组织召开进班会，共安排5人（黄前罗、曾武轩、杨让清、曾吉民和扶教忠）到2431风巷掘进工作面作业。
作业人员于2月29日16时下井，19时30分放完炮后，值班队长黄前罗与曾武轩负责出矸架棚，杨让清、曾吉民和扶教忠负责推车，至3月1日0时，共出矸7车，3人每人推完最后一车矸石后，每人推一辆空车返回作业地点，当他们将空车推至2431风巷交叉口约10米左右时，采三队电机车从煤斗顶着9车煤出来，杨让清便停止推车，跟着电机车到+85车场到煤车中捡块煤，准备将块煤带回家烧。
此时+85车场重车道已存放有8辆从2431风巷绕道拉出来的重车，其中：4辆煤车已经在直道上，还有2辆矸石车在道岔后，未进入重车道，空车道上有8辆空车。(详见附件2)
正当杨让清弯腰将煤装入事得先准备在+85车场的袋子里时，信号把钩工晏春华把重车道上的4辆煤车挂好，发现弯道上面的4辆矸石车已经被开拓队推车工周科云、曾永新连接到4辆煤车后面，便摘了2辆。周科云、曾永新想把弯道上矸石车拖走，好进空车，于是又重新把晏春华摘下的2辆重新连接好。此时杨军初开着机车顶着9辆煤车过来了，晏春华给杨云初发信号让其停了下来，杨云初便将列车停在2辆矸石车后面。过了一会儿，晏春华发出提升信号，绞车启动，杨军初也开着机车往前顶车，以为是前面2辆矸石车在提升，便启动电机车，列车撞上了在弯道的矸石车上，岔心后面2辆矸石车掉道，其中1辆被撞横在轨道上，并将空车道上第5、6辆空车挤向巷道边上。信号工晏春华听到矿车的撞击声，立即发出停车信号，绞车停稳后，晏春华走到撞车地点，发现矿车掉道，晏立即打电话到上车场将4个重车拉上去，再放1个空车下来好处理掉道。此时机车司机杨军初、跟车工刘福元也来到掉道地点察看，发现有4个矿车掉道，刘福元返回去找钢丝绳，杨军初去找坑木，准备处理掉道的矿车。当杨军初离开掉道的地点5米左右时，无意中回头往掉道处看了一眼，发现空车道边有一个矿灯，立即走近一看，发现是杨让清被压在矿车下，喊他的名字没反映。刘元福立即去采三队、掘三队叫人帮助抢救，晏春华立即用电话向矿井调度室汇报，调度室值班员立即通知救护队下井抢救。在现场抢救的采三队和掘三队等职工将掉道的矸石车翻开，将掉道的空车抬起，搬出杨让清时发现杨已经死亡。救护队员赶到事故现场后，杨让清已经被救出，经检查后将其搬运出井，至此抢救工作全部结束。
四、人员伤亡及直接经济损失
本次事故共造成1人死亡(详见附件1)，直接经济损失71.6万元(详见附件3)。
五、事故原因及性质
㈠事故直接原因
+85车场正在提升时，机车司机违章顶车，与正在行进中的重车发生撞翻引起掉道，正在车场中私自捡煤的职工杨让清躲避不及被挤压致死。
㈡事故间接原因
⒈职工违章现象严重，安全制度不落实。
一是信号挂钩工违章作业，将弯道上的重车直接连接在提升串车上牵引（按规定弯道上的重车必须人力推至直道上才能提升）；在绞车提升前没有对车场内的人员进行清点、发出警戒信号，没有制止与提升作业无关的人员进入车场，是发生事故的间接原因之一。
二是机车司机在绞车提升时违章在列车后端顶车，与行进中的串车发生碰撞，致使矿车掉道，是事故发生的间接原因之二。
三是开拓队的推车工，为了自己推车方便，在信号工摘掉弯道上的2个重车后，又违章将重车连接上，是事故发生的间接原因之三。
⒉现场安全管理松弛，监督不力。安全生产管理人员安全意识淡薄，责任心不强，对事故地点没有安装照明和提升警示信号装置等安全隐患没有及时发现并排除，职工违章作业的行为没有得到及时制止是事故发生的间接原因之四。
⒊安全教育培训不到位，职工素质差，安全意识淡薄，是事故发生的间接原因之五。
㈢事故性质
经调查认定，这是一起责任事故。
六、防范措施
塘冲煤矿必须深刻吸取事故教训,举一反三,加强安全管理,杜绝类似事故再次发生.
㈠建立和完善机运管理制度,并严格贯彻落实。必须对矿井现有的机运管理制度进行一次全面的清理，健全和完善各项机运管理制度，严格落实部门和个人安全岗位责任制，并严格检查和进行考核。
㈡开展机运安全治乱专项活动，狠反三违，加强现场安全监管。认真开展隐患排查活动，发现隐患及时处理；机电、运输各工种岗位，必须严守《煤矿安全规程》和《操作规程》，在平时的日常生产安全活动中，必须加强对机运安全的监管，发现违章行为，严格处罚，杜绝各类违章行为的发生。
㈢加切实大安全投入，完善安全设施。各提升绞车道上、下车场和中部车场，必须按照规定安装防跑车装置、照明和提升警示信号装置。安全设施不齐全、不完善不得组织生产和施工。
㈣加强对职工的安全教育培训，提高职工的自保意识。机电、运输各特殊工种必须经培训考核合格取得操作资格证方可上岗，不得无证上岗；新入矿职工必须经专门培训后方可下井。所有从业人员必须掌握安全生产的基本知识和技能。严禁违章作业。
㈤塘冲煤矿必须按湖南煤矿安全监察局娄底监察分局己下达的执法文书要求整改。必须立即制定整改方案，明确整改范围，落实整改责任人、资金，安全技术措施和应急预案，并将整改方案报上级主管部门备案。