一、事故经过
隧道由I线、II线两条平行的单线隧道组成，两单线隧道线间距为30m，分加由A、B单位施工。II线平导开挖贯通后，5月初，由于施工安排，A、B单位需共用II线平导（平导平均宽度4.5m，平导内为双线轨道运输，轨距为0.9m)，为确保行车运输安全，双方共同制定了运输规则：B单位派三人在洞口值班，进出所有车辆必须经双方电话联系同意后，方准开行；特别是汽车进洞必须取得洞口值班员的行车命令，在指定地点会车，不见不散。同时规定联系电话B单位负责，A单位派三人在0号通道轮流值班。
5月26日7时25分，B单位汽车司机驾驶经改装的解放141汽车去工作面上班，该车进洞时无行车命令，洞口值班员明知矿车在洞内可能运行，也未布置待避或会让。A单位在0号横通道口将三节2Om3矿车装满，7时30分机车启动驶向洞口。车辆行至5＃会车点时，能见度极低，行驶中双方发现对方，同时采取刹车措施。因两车间距不够，机车撞在汽车车头右侧，使汽车旋转90度，机车前轮被汽车顶跳道，造成汽车散架、报废，一人当场死亡、一人重伤。
二、事故原因
1、A单位内燃机车司机违章操作,大于规定速度行驶，遇有汽车没有及时采取措施，B单位汽车司机发现迎面开来矿车急忙采取鸣笛、倒车等措施,但因两车间距不够，造成撞车事故，是这次事故的直接原因.
2、两个施工单位都没有严格执行事先制定的II线平导运输规则有关车辆放行制度，是这次事故的重要原因。
3、A单位调度值班员在没有与洞口值班员联系好的情况下便下达发车命令，仅布置司机鸣喇叭、亮灯光，控制车速每小时15Km以内，严重违规，对造成事故负有主要责任。
4、B单位洞口调度值班员冯朝元在给洞内联系电话无人接时，并知道矿车已在洞内运行，仍让汽车进洞是违反规定，对这次事故负有一定责任。
三、事故教训和预防措施
1、认真组织全员学习安规和各种安全技能，提高其“自防，互防、群防”的能力；狠抓职工思想教育，提高按章操作的自觉性，把“安全第一”的观念真正体现在思想上，落实在行动上。
2.按事故教训修订行车调度管理办法、值班员守则，强化车辆运输网络调度指挥．配齐联络电话,固定电话值班人员。坚守岗位，认真执行行车规定，确保行车及人身安全。
3、成立II线有轨运输领导小组,全面负责II线运愉及行车安全，并定期对施工区域内的安全状况及制度落实情况，进行全面检查。
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