车辆溜逸脱轨构成大事故

　　发生时间：１９８４年３月３１日１时３０分?

　　发生地点：龙盘站?

　　责任单位：第十五工程局?

　　事故概况：

　　３４８２次列车到达龙盘站后，本务机(DF 4型０５９２机车)自列车尾部挂１６辆去２０６专用线 作业。担当调车作业的人员是：司机陈奉先、副司机任和 权，调车员依斯克坦(运转车长)，连结员田万元( 车站值 班员)，作业计划：专1－１５、专2＋１、专 3－１、专2 ＋１４、专3－１４......。当作业到专3－14辆与专3 警 冲标内方３０米处先甩的１辆挂好后( 该车已由田万元下 好铁鞋并拧紧了手闸)， 依斯克坦向司机显示连结信号， 提开车钩，又将机后３位车的手闸拧紧。当他下车返回机 车时，发现全组车辆溜逸，立即追上车组又拧了一辆手闸； 田万元在追赶车组时，脚被铁钉扎伤。终因线路坡度过大， 愈溜愈快，在距土档３００米处与原停留的货车２辆，重 型轨道车１辆相撞。造成货车报废１辆、中破２辆，重型 轨道车小破１辆，直接经济损失９３３４０元。?

　　原因分析：?

　　２０６专用线是十五工程局自建、自管、自用的临时 施工仓库专用线，曾委托我局机车担当取送作业。该线几 经变换使用单位，坡度变化大(事故后实测警冲标内方 １５０m内最大坡度１７.４‰，平均为９.９‰) 无线路 标志，超过铁路工程技术规范，是造成事故的主要原因。? 临管处和鱼儿沟车务段管理不善，在多次向铁道兵索 要坡度资料未能实现的情况下，承担该线取送作业，又在 作业中采取防溜措施不当，是造成事故的重要原因。?

　　我局根据临管处与十五工程局事故分析会议纪要，列 十五工程局主要责任，承担损失费约７００００元；我处 负重要责任，承担车辆损失费23340元。 报铁道部后未予 批复。５月３０日，十五工程局阿拉沟指挥部发１３号电 报，承认对此事故负主要责任，并承担全部损失费用。铁 道部至此才同意列十五工程局责任事故。

　　处理结果：?

　　鱼儿沟车务段段长、龙盘车站站长在206 专用线坡度 不明的情况下，未起把关作用，应负领导责任，均给予行 政记过处分。?

　　运转车长采取防溜措施不力，给予行政记大过处分。? 对于临管处领导、运输科科长，分别给予通报批评。