一、事故概况
1．企业名称：耒阳市三都镇李友泽煤矿。
2．企业性质：私营企业。
3．事故时间：2011年5月1日0时10分。
4．事故地点：-125m水平东一内斜轨道上山。
5．事故类别：运输事故。
6．事故伤亡情况：死亡1人。
7．直接经济损失：70万元。
二、事故单位概况
（一）企业（煤矿）概况
李友泽煤矿位于耒阳市三都镇境内，距耒阳市县城30公里，有简易公路与S320省道相连，交通较为便利。该矿属个人相对控股的私营经济，法人代表及实际控制人为刘洪球，目前该公司有刘洪球、周冬成、梁新华等3名股东，分别持有公司40%、30%、30%的股份。该矿与耒阳市蔡伍生煤矿的资源整合技改工程于2010年完成并经验收合格，目前设计生产能力为6万吨/年，核定生产能力为6万吨/年。
李友泽煤矿持有“五证一照”，其中：采矿许可证证号：C4300002009041110035155，有效期至2014年4月30日，但由于矿区范围进行调整需重新办理，省国土资源厅以湘采划发［2010］0071号文对该煤矿的矿区范围进行了批复；煤炭生产许可证证号：204304810323，有效期至2013年10月21日；安全生产许可证证号：湘MK安许证字[2010]1991号，有效期至2013年10月26日；工商营业执照于2010年5月20日注册登记，副本注册号430481000068002; 矿长谢良运的矿长资格证编号为43060249，矿长安全资格证编号为43060249MA，均在有效期内。
李友泽煤矿的安全管理机构为：矿长谢良运，负责煤矿的全面管理工作，安全生产第一责任人；总工程师谭功群，负责全矿的工程布置和技术管理工作；安全副矿长谢新生，负责全矿安全生产工作，安全隐患排查；生产副矿长刘新开，负责全矿的生产管理，并分管生产调度、人员安排、落实总工安排的生产相关工作；机电副矿长梁仲爱，负责全矿井机电、运输的管理工作；通风副矿长陈正华，负责风巷维护和通风系统的完善工作；另有带班副矿长三人：谢何安、李英飞、刘春科，负责井下带班。
煤矿与衡阳市矿山救护队签订了救护协议。煤矿现有职工110人，其中井下作业人员约70人，采用四班制作业。
（二）矿井基本情况
1.矿井地质构造、煤层赋存情况
矿井位于周家冲井田中部，主要构造为向25、背25，地层整体为单斜构造，矿井内断层较少，主要断裂为F50板桥压扭性逆断层及F53压扭性逆断层，断层对煤层的连续性无大影响。
周家冲井田含煤岩系为龙潭组上段，含煤七层。本矿井内6煤层为主采煤层，7煤层为局部可采煤层，其它煤层在矿井范围内不可采。
2.矿井瓦斯等级、煤尘爆炸及煤的自燃倾向性
根据湘煤行[2011]16号《关于2010年度矿井瓦斯等级鉴定和二氧化碳测定结果的批复》，李友泽煤矿属低瓦斯矿，煤层不易自燃，煤尘无爆炸危险性。
3. 供电系统
该矿井主供电源来自夏塘10kV变电站，线路为LGJ-35mm2。接入矿井地面配电房的三台变压器，其中一台S9-630/10/0.4专供井下生产，一台专供地面工业广场，一台专供井下局扇，备有500KW柴油发电机一台。向井下供电电压为380V，下井电缆为95mm2一趟，70mm2二趟，三专电缆为50mm2一趟。
4．矿井提升系统
主斜井提升机为JTP-1.6×1.2型，配备YR355M2-8型电动机，功率132KW。提升钢丝绳为选择6×19S-Φ24.5mm。提升容器为容积0.75m3的V型矿车。
5.“六大系统”建设情况
安全监控系统：煤矿安装了KJ70N型瓦斯监控系统，设分站2个，瓦斯传感器5个，但未达到设计要求。人员定位系统：煤矿尚未建立人员定位系统。紧急避险系统：煤矿配有ZH-15型自救器150台，井下未按规定建立避灾硐室。压风自救系统：煤矿建立了供岩巷掘进的压风系统，但未在此基础上完善压风自救系统，回采工作面和煤掘工作面均未安设压风管路和压风自救装置。供水施救系统：煤矿建立了防尘管路，但未在此基础上建立完善的供水施救系统。通讯联络系统：煤矿安装了内部程控交换机，地面和井下机房、井底车场、水泵房、中央变电所均安装了电话机。
5.矿井开拓部署
矿井采用斜井多水平开拓方式，设主井、副井和东、西风井四个井筒。主井井口坐标为X=2923459.04，Y=38406411.52，Z=+153.84m，井筒坡度290，井底标高-120m；副井井口坐标为X=2924560.98，Y=38406190.47，Z=+159.16m，井筒坡度300，井底标高+65.8m；东风井井口坐标为X=2924370.36，Y=38406778.68，Z=+150.52m，井筒坡度280。落底水平为+77.9m：西风井井口坐标为X=2924406.27，Y=38405749.54，Z=+173.17m，井筒坡度290。落底水平为-10.4m。
采用走向短壁后退式采煤法，爆破落煤，走向连锁金属棚和木棚支护，自然垮落法管理顶板。
（三）事故地点概况
事故发生在-125m水平东一内斜轨道上山，该轨道上山上部车场标高为-125m，下部车场为-150m，坡度为280，斜长为60m。绞车房安装有一台JTB0.8×0.6型绞车，配备电机22kW，提升钢丝绳为6×19S-Φ21.5mm，提升容器为0.75m3的V型矿车，使用钢轨为15Kg/m。绞车房距变坡点30m，采用φ500mm的天轮。上部车场有阻车器，无防跑车装置和跑车防护装置，下部车场右侧有躲避硐宽2.6m、深2.5m。
三、事故发生及抢救经过
2011年4月30日晚班（4月30日19时---5月1日凌晨1时），由通风副矿长陈正华带班下井。当班到21时才开始提升原煤，至事故发生前，共提升36车煤，班中发生了二次停电。第一次在30日23时20分，当时正在下放空车。第二次在5月1日0时10分，绞车正在提升重车，当提升至离上部车场还有20m时，全矿突然停电，绞车自动抱闸，钢丝绳在煤车自重力和惯性载荷的联合作用下破断，重车飞车至井底，将井底车场等待推空车的小工伍绍勇撞倒，伍当场遇难。
绞车司机唐度秋听到断绳的响声后，立即停机到下部车场观察，看到2个重车飞到了井底车场距落底12m的位置，重车连接销没脱落但已离轨了，前车靠右帮，后车靠左帮，横在巷道中。伍绍勇被撞倒在右侧，人仰着、头朝内。唐度秋跑到绞车房向主井口打电话，说东一内斜轨道上山因断绳跑车撞了人，随后与推车工郭正清、挂钩工陈美明一起到井底车场，检查伍绍勇的脉搏和呼吸，发现其头部和腹部受伤，肠子都露出来了，已死亡。5月1日0点45分将遇难者运到地面，事故抢救工作结束。
5月2日，矿方与遇难者家属达成赔偿协议，善后工作结束，矿区和社会秩序稳定。
四、人员伤亡和直接经济损失
这起事故造成1人死亡，直接经济损失70万元。
五、事故原因及性质
（一）事故直接原因
1.钢丝绳拉伸磨损严重，提升中的绞车因停电抱闸，对钢丝绳产生的惯性载荷与矿车的自重力联合作用，造成钢丝绳破断导致跑车。
2.井底车场作业人员在提升时，没进入躲避硐，违章站在井底车场。
（二）事故间接原因
1．电力部门对一级供电用户（煤矿），未按照《电力法》第二十九条之规定事先通知用户，突然停电，导致运行中的绞车自动紧急制动，产生惯性载荷。
2．煤矿运输管理制度落实不到位。未严格执行“开车不行人，行人不开车”的制度，在提升过程中，职工违规走出躲避硐进入井底车场。
3．煤矿技术管理不到位。井下提升绞车滚筒直径为800mm，搭配使用的钢丝绳直径为21.5mm，两者比值为37.2，不符合《煤矿安全规程》第416条第三款之要求。
4．钢丝绳检查不严格。未配备游标卡尺等对钢丝绳检测的专用工具，每日的检查完全凭借眼看手摸，数据不真实。
5．矿井安全投入不足。未安装跑车防护装置，“一坡三挡”不起作用。
（三）事故性质
经调查认定，本次事故是一起责任事故。
六、责任认定及处理建议(略)
七、防范措施和建议
1．电力部门在发电、供电系统正常的情况下，应当保证供电质量，连续的向一级用户（煤矿）供电。确因特殊原因，需要中断供电时，应当按照《电力法》的规定事先通知用户。
2．要加强矿井运输管理工作，严格执行“开车不行人，行人不开车”的制度。
3．加强煤矿技术管理，使用的机电设备选型必须符合《煤矿安全规程》和设计的要求。
4．以科学严谨的态度对机电设备进行管理。必须配备游标卡尺等对钢丝绳检测的专用工具，每天检查一次，对易损坏或易锈蚀的一段应详细检查，检查结果应记入钢丝绳检查记录簿。
5．加大安全投入，斜井提升应配备完善的“一坡三档”，并装有跑车防护装置。