一个阳光明媚的下午，深圳大铲湾现代港口发展有限公司（以下简称“大铲湾”）位于深圳西部港区的港口异常繁忙，大铲湾一期修建的两个码头将于12月18日在这里开港，迎接来自四面八方的船舶。
一切准备工作已基本就序，几台巨大的“岸桥”和“场桥”巍然屹立在港口上，红色而雄伟的机身向人们昭示着一个现代化的致力于服务华南的、世界一流集装箱码头将迎来它的全新里程。
大铲湾一期安全及保安部的主任张景农告诉记者，大铲湾码头是为了缓解香港水域内马湾航道的交通拥挤，同时也是为了促进深圳西部港区的发展而兴建的，全部五个码头建成以后，可以处理目前可预见的最大型的集装箱船，大铲湾也将以一流的设施和最高效率为客户提供优质的服务。“当然，前提是安全可靠的。” 张景农笑着说。
提升深圳港运营能力
11月28日中国大陆港口集装箱年吞吐量突破一亿的标准箱起吊仪式在天津举行，这是中国港口业发展的一个里程碑。来自交通部等部委的领导，专家学者以及国内众多码头运营商的领导参加了仪式。
但与此同时，国内港口货物吞吐量增速已经放缓。来自交通部水运司的最新统计显示，10月份，全国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成4.4亿吨，同比增长9.2%，其中：外贸完成1.5亿吨，增长7.6%。1-10月份货物吞吐量累计完成43.5吨，增长14.9%。其中：外贸完成14.9亿吨，增长13.7%。
10月份港口货物吞吐量虽然仍处于高位，但同比下降了4.1个百分点，为今年来最低增幅。这是自8月份以来的连续第三个月下降，外贸货物吞吐量下降幅度尤其明显。有分析人士指出，港口吞吐量将保持稳步增长，预计全年港口货物吞吐量增幅为13-14%。
在此种情况下，深圳保持了自己港口的优势地位，全国规模以上港口货物吞吐量深圳位列全国第八，而规模以上港口集装箱吞吐量深圳仍居全国第二。
据记者了解，我国港口行业在“十一五”期间得到国家的重点投资，拥有良好的发展环境。而大铲湾也正是在这样一个大的背景下，由香港历史最悠久的码头运营商现代货箱码头有限公司，与深圳市政府旗下全资公司大铲湾，在2005年3月经国家发展与改革委员会批准开发兴建的。
张景农介绍，此项目是深圳市政府的重大项目之一，码头将修建5个15万吨级的集装箱泊位，首先峻工的两码头将于12月18日开港运营，其余将在后两年内全部建成运营。
记者估算，假如这75万吨的集装箱吞吐量全部发挥效能，那么深圳港口的集装箱吞吐量将超过上海，跃居全国第一。
安全护航大铲湾港区
在介绍过基本情况后，记者提出要去码头现场看看，张景农欣然应允。走出临时办公区，张景农首先递给了记者一个安全帽，然后帮助记者穿好带有反光条的安全警示衣，“现在我们可以出发了。”他边说边向汽车旁走去。
据介绍，码头运营安全不同于一般行业，具有复杂性和多样性，其间涉及行业众多，外来人员较多。“在建设过程中，公司上下就高度重视安全生产工作。”张景农一边开车一边向记者介绍着港区的安全生产工作。
大约过了五分钟，一座隐约的建筑在记者眼前清晰起来，“那就是我们未来的办公大楼。”说话间，汽车也正在经过一个闸口。“第一道闸口怎么会在这里？”记者问。张景农解释说，这可以算是大铲湾安全生产的一个创新吧，我们在这里设一道闸口，对于港口的安全运营会更有帮助，无关车辆及人员，将在这里被分流，需要去办公楼办事的人员及车辆到此止步，集装箱运输车辆直行进入港口。
“这不仅可以提高港区内无关人员及车辆的进入，便于企业进行安全管理，同时还可以提高运营效能，减少下一道闸口的工作压力。拿咱们行内的话说，也可以算是‘关口前移’了吧。”张景农自豪地说着。
记者注意到，虽然还未正式运营，但港区内的人员，根据工作种类的不同，都配戴了不同颜色的安全帽，技术部门的为黄色，生产部门的为蓝色，安全部门的则是记者头戴的白色。施工车辆也都在有序行驶。
张景农介绍，参与港口建筑与运营的企业，都对他们事先进行了安全方面的考察，并与这些企业签订了安全生产方面的协议，要求这些企业要遵守港口运营的操作规范，为了便于这些企业遵照执行，他们还特别印制了操作须知，要求这些企业在员工培训中，加入这些内容。
与此同时，他们还把港区分成若干区域，并给出不同区域内的禁止性规定，对于汽车进出闸、交提柜作业、场桥区作业、集装箱特别作业在操作流程中都有明确规定。对于违反规定的，他们会视情节，进行警告、告单（通知车辆所属公司），严重的还将取消“港运通”（进入港区车辆的许可证）。
“安全永远是第一位的，不能安全运营，企业根本谈不上生存与发展，企业高层一直对于安全生产十分重视，我们安保部也深感责任重大，在日常繁忙的巡检过程中，从不敢有丝毫懈怠，因为只有安全了，港区的发展才会蓬勃。”张景农说。
大铲湾港区前景可期
张景农告诉记者，大铲湾码头总面积112公顷，岸线长1,830米，纵深600米，前沿水深初期为－15.5米，远期可拓深至 －18米。水路南距香港20海里，北至广州40海里；陆路北距深圳宝安国际机场10公里。
码头建成运营后，码头周围四通八达的陆路交通网络连接东莞、惠州、深圳以及广州等珠三角东部城市。水路也可畅通无阻往返于佛山、顺德、中山、珠海等珠三角西部地区。
交通便利对于一个港口的确十分重要，但在深圳以及香港间，港口如林的情况下，大铲湾还有多大的发展空间呢？
深圳发改局产业处的有关负责人介绍，预计未来10年，香港将不会添置任何新码头设施，而深圳和香港的现有港口码头数量无法满足货物量增加的需要，所以建设新的港口码头并增加其配套设施十分必要。
据记者了解，对于香港和深圳港口码头之间的关系，业界普遍认为，其互补作用将大于竞争。香港码头的运输成本高于深圳，相对于服装、玩具等附加值不太高的企业来说，通过深圳港口可降低物流成本；与深圳港口相比，香港港口航线密度大、服务质量好、货物周转时间短，一些附加值高的行业企业会选择香港，同时香港是一个自由港，也是目前一个国际航运中心，在货物的通关、征税方面有着深圳无法比拟的优惠条件。
同时，中国台湾地区的高雄港和韩国釜山港服务业发展很快，有可能动摇香港在这个区域的国际航运中心地位，而深圳港可以分担香港港口低层次的装卸业务，把附加值高的业务放在香港，在便于香港提高服务水平的同时，深圳港口同样会找到自己发展的巨大空间。
张景农说：“大铲湾码头及周边的配套服务完善，码头选用的是全套最先进的集装箱装卸设备，作业能力超越国际标准，可高效处理最大型船只。这些都为大铲湾的发展，打下了厚实的基础。”
目前大铲湾配备的设备，生产率较一般岸桥高出30%，可同时起吊2个40英尺或4个20英尺的集装箱，最高负重达80吨，岸桥前伸距67米，可跨越24排集装箱。另外，岸桥更采用了35米的超宽轨距，是华南地区内最宽最独特的设计，可同时容纳更多的集装箱卡车往来，以加快流转，进一步提升了操作效率。
深圳发改局产业处负责人透露，大铲湾所有泊位建成后，预计可新增集装箱吞吐能力700万标准箱，最终设计能力将达1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。届时深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局。
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