德国
强制保险
车辆不上保险不允许上路。保险分为15个档次或等级。凡是首次参加车辆保险，驾车者的档次或等级一般处在中间位置，即第7档。如果一年之内没有出任何交通事故，即将档次下调一级。换句话说，驾车者可以少交一点保险费了。反之，每出一次交通事故，驾车者的保险档次就上升一级，要交纳更多的保险费用。由于德国几乎没有公用车，保险费都是驾车者自己掏腰包，为了避免损失，人们开车时就会格外小心，这样做一方面是为了自己和他人的安全，另一方面也是为了避免不必要的经济损失。
违规停车处罚
在德国，只有那些带槽儿的地方才允许停车，这是法律的规定。违规停车的罚款金额分为5欧元、8欧元和15欧元3个档次。在罚款单上，会明确无误地告诉违规者违犯了哪个法的第几条规定，并有一个申诉期。申诉期内，违规者可以通过书面材料到当地警察局进行申诉。违规停车的罚款全部上缴地方国库，执法人员只开罚单，被罚人员通过银行将罚款直接汇入国库账号。
法国
限制车速 法国将超速作为重点打击对象。在高速公路、国道和省级公路上增加了电子警察———雷达测速器，自动测速并拍下违章超速行驶的车辆，并按车牌号对车主实行罚款。同时，增加流动岗哨，隐蔽在路边或桥上对车辆进行测速。超速罚款135欧元(15天内缴纳罚款者减为90欧元)，并按不同情况扣减记分；超速达40公里至49公里罚款750欧元；超速50公里以上罚款1500欧元，吊销驾驶证最长为3年，在3年中重犯者则罚款3750欧元，并判3个月监禁，甚至可能没收车辆。如果对罚款孰视无睹，将会加倍处罚。如果你再不理会，法院的传票可就等着你啦。
强制措施
大型客货车的司机，每天最多驾驶8小时，中途必须休息45分钟，违反者要受到处罚并强制休息。如果出现疲劳驾驶，车主也要负相应责任，并受到处罚。驾车人不准在行驶时打手机，以分散精力，避免事故；儿童乘坐小轿车必须使用专门座椅固定；驾车人和乘客在车辆行驶时必须带上安全带，包括在后排座上的乘客，否则将被罚款90欧元。
考照难度大
法国驾照考试越来越严格，一次考驾照通过者低于50%。法国从1992年就开始记分制(满分为12分)，之后，法国修改了原有的法规，新获驾驶证的人只能有6分。在3年内，如违章扣分超过3分时，警察局会发信强制缴费230欧元，参加为期两天的培训班，学完后最多只能恢复到4分；如果扣分超过6分，驾驶证将被吊销，从头开始考证；3年内无违章记录者，才能自动转为12分。对于无证驾驶或使用假驾照开车者，可被判刑。
发布信息
道路中间的电子显示牌随时发布“交通畅通”、“堵车X公里”、“前方施工”等信息。交通信息电台、互联网等播放和刊登各大公路交通状况，包括交通流量、气候、行驶条件、事故、安全建议等。到周末或人多时，名为“聪明的野牛”的公路交通信息机构会按绿(畅通)、橙(车辆较多)、红(行驶困难)和黑(严重拥堵)四个等级，发布道路车流量预测，为准备出行的驾车人提供路线选择。
奥地利
白天开灯驾驶
奥地利从2005年11月开始试行白天开灯驾驶制度，2006年4月正式实施。白天开灯驾驶成为在奥地利全境任何时间、任何地点都必须遵守的交通安全条例。专家试验证明，人的眼睛对晃动的灯光特别敏感。车辆白天开灯行使，可以使处在远距离或拐弯、上下坡处的行人很容易看到，特别是在雨天、下雪天效果更明显。如果驾驶者违反这一条例，根据各州不同的规定，可处以15欧元～50欧元不等的罚款。据奥地利交通部估计，自从实行这项措施后，奥地利交通事故率下降了20%。
远程信息处理系统
远程信息处理系统是通过信息化建设将高速路段内所有的电子交通标示、传感器和路段交通状况预告连成有机整体，以便能全面及时反映路面交通状况，不仅降低了交通安全管理成本，还提高了信息接纳和处理的水平。仅这项措施就使高速路上的交通事故率降低了25%～40%。
肇事司机登记系统
实施这项措施的目的是给危险驾驶和反复触犯交通安全条例的司机登记和备案。按照条例规定，如果驾驶者触犯交通条例，驾照将被登记。如果两年内再犯，将被强制采取附加措施，重新到驾校学习或者接收驾驶技术培训等；如果两年内触犯3次，驾照将被吊销至少3个月。对肇事司机的备案两年删除一次。
保加利亚
必须系安全带
保加利亚议会修改交通法时，将系安全带驾、乘汽车作为单独部分列出，并详细规定了处罚措施。新法规定，对于配备安全带的机动车辆，驾驶员和乘客必须使用安全带；12岁以下或身高不足150厘米的儿童乘车时，必须使用儿童安全保护系统；驾驶员有义务要求乘客，其中包括后排座乘客系好安全带。对于不系安全带驾车的人员，从其驾照全额39分中扣除10分，并罚款40列弗；对于不系安全带乘车的乘客，罚款20列弗；司机对乘客不系安全带乘车负有连带责任，除加扣10分外，另行罚款40列弗。
酒后驾车重罚
为有效禁止酒后驾车，新交通法规定，对于血液酒精含量超过千分之零点五至千分之一点五的司机，暂扣驾照1至12个月，并处以200列弗至500列弗的罚款；对于重复违规酒后驾车的人员，暂扣驾照1至3年，并处以1000列弗至2000列弗的罚款；因酒后驾车受到处罚的司机，在违规后1年之内无权获得更高级别的驾照；对于拒不接受警方血液酒精含量检测的司机，暂扣驾照18个月，并处以1000列弗的罚款。
新加坡
标志合理多样
新加坡设计出符合国际安全标准的道路，交通标志非常多、密度也很高，如十字路口的红绿灯、单行线标志、不准拐弯标志、准许掉头的提示、提示前方有红外线摄像机等标志随处可见。在每个路口都设有停示灯，行人要通过路口时，需要按动停示灯，路口的红绿灯会以此显示红灯、指示司机停车。除特殊地点外，道路上的指示牌只限用英文标示，因为专家认为，如果方向牌信息太多，驾车者可能会忽略其中重要的部分，因此规定方向牌最好只用一种语言。
新加坡的多数路口都标划出醒目的黄色方格，表示“车辆不可停留在黄格内阻碍其他方向出入的车辆通行”，有效地制止了交叉路口出现“我走不了，你也别想通过”的行为。在诸如学校及过往行人比较多的地方，陆交局还在路边竖起了一些醒目的牌子，提醒司机注意，同时会在路面设置减速坎，并用黄漆画出长型隔离带，使车辆在这种地段保持适度的间距。
限制车辆增长
新加坡陆交局通过高征税、加收拥车证(COE)费用等方式，成功限制了车辆的过快增长。同时，还有一套严格的检查机制，负责检查新出售的车辆是否符合安全标准，并定期检查车辆是否符合行驶标准；对于寿命超过10年的车辆增加10%的道路税，超过14年则增加50%，以尽量减少道路上的旧车数量，保障交通完全。
日本
没有特权车
在日本看不到在前挡风玻璃下有显示特殊身份标志物的车。最常见的特殊车辆是消防厅的白色救护车，偶尔能见到用于运送血液和工程救险的车辆配有警灯、警笛。街道上警笛一响，其他车辆都会立即尽最大可能地减速、避让。日本的警车不少，但很少能听到警笛声，警车用高音喇叭喊话时使用的也大都是“请让一让”、“请您靠左行”等礼貌的语言。没有紧急公务时和社会车辆没有两样。
社会车辆中能够享受特殊礼让的有四种：公交车、驾校的红色教练车和贴有代表新手和高龄司机标志的车辆。遇到公交车出站、教练车碍事或新手和高龄司机，其它车辆经常是礼貌、耐心，呵护有加。
一条车道开到头
在日本，极少看到有车辆在车流里钻来钻去。通常都是守住一条车道开到头，快的慢的各得其所。老老实实跟住一条车线，主要是凭日本司机的自我约束。在日本驾校，学员毕业时都要签署承诺书，其中一条就是保证不乱并线，不为提高个人效率而影响整体效率。日本司机是这样承诺的，也是这样践行的。
其次，除了遵守硬性交通法规外，约定俗成的很多规矩使驾驶员形成了整体默契，既避免了争抢，也避免了多余的礼让，确保了车流顺畅。比如，在两队车并成一队或者支路车排队进入干道的时候，司机都懂得一辆插一辆地交错汇流；还有转弯车即使排起长队也必须让对向驶来的直行车先行。