国际海事组织（IMO）要求国际航行船舶于2002年7月1日起配备通用船舶自动识别系统（简称AIS）的设备。也就是说，从2002年7月1日起世界各主要港口的AIS系统将正式投入使用。在中国海事局的直接领导下，上海海事局已成立了海事系统的AIS研究小组，开展了对AIS有关政策、规范、技术标准、产品、应用环境等的资料跟踪和研究工作。我国建设AIS系统的工作进展如何，AIS的建设将给我们的水上安全管理带来什么样的影响，带着这些问题，记者近日走访了上海海事局AIS研究小组的两位专家——周懿宗、丁益明。
DGPS是一个很好的数据平台
丁：我们这几年的发展依托了一个基础——中国沿海DGPS（全球卫星差分定位系统）。在实践中越来越发现这是一个很好的基础，它不仅仅是定位仪，还是系统维护数据平台，解决了数据交换和传递问题。尽管我们很早就开始研究船舶自动化，但平台建成以后，有几方面得以迅速发展：如电子海图，它的发展有了一个应用舞台；AIS将发展成为水上安全支持网络。数据平台、操作系统服从水上安全支持网络。美国已开始操作，去年我们开始跟踪研究，现在的理念是与国际同步的。IMO组织要求明年7月1日起，300总吨以上的国际船舶要装AIS。船队通过AIS可以了解自己的位置。可以说VTS诞生以后给管理者带来了方便，因为管理手段得到了更新，但它并未改变传统航行管理方式。而AIS是一场技术性的革命，它拥有丰富的技术内涵。
今年，基站建设全国配布方案交给上海，在长江做试验系统，现方案已完成，正在着手编写具体内容。预计10月全国配布方案可以出台。IMO委托德国的一个机构对产品进行认证。9至10月进行测试，10月以后才可以完成。长江口的试验将于11月开始。明年上海港将首先完成基站建设。
AIS将是一个基于互联网的安全管理网络
周：DGPS全球卫星定位系统出现以后，导航系统从陆基向星基发展，卫星导航系统使用以后，陆基处于关停状态。星基以GPS为代表的系统精度、可靠性继续在发展。美国在GPS发展上提出很多措施。这个系统的发展，带动安全系统进入了变革的状态。AIS船岸信息交换系统的发展，对传统系统进行整合，AIS覆盖了原来的系统。鉴于AIS已经具有了全新的内涵和意义，美国将其命名为PWASS，即港口水陆安全系统，这个系统包括VTS、船舶、气象、水文、信息等。这些系统融合起来以后，和以前就不一样。以前水上安全工作主要是管理，船舶是管理对象，以后船舶以主动的方式参与进行，是交互式的，通过双方的努力共同达到一个水运安全管理的新境界。
我们国家AIS的建设是参照国际方式，但目前还没有定位。因为AIS对其他技术具有渗透性、融合性以及整合性，所以可以预见它将会带来一场技术变革和管理革命。AIS将是一个基于互联网的安全管理网络。它可以通过AIS基站及差分台发布信息，对船舶航行安全有非常好的保障作用。AIS最大的发展是把海事许多应用系统整合起来，这是一个趋势。成为一个自动参与的服务系统。那么海事的主要性质将从管制转为服务。AIS的建设依赖海事系统领导和干部对事业发展的紧迫感和使命感，AIS的建设将遵循自主系统集成的道路。
AIS的建设和应用是一个涉及面广泛的系统工程，是继沿海RBN-DGPS台站建设之后的重大系统建设。今年，我们将在“AIS全国配布方案”和“AIS在长江口应用建设”方面取得实质性成果。