远洋运输在风云变幻的茫茫大海上进行经营生产，历来视安全事故为大敌，船舶能否安全营运，不仅关乎企业效益，关乎企业乃至社会的稳定，更紧系每个员工和家属的幸福。一宗宗曾经发生的惨痛教训无不在警示我们：“安全就是生命”。《安全生产法》第六条规定：生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权力，并应当依法履行安全生产方面的义务。对此，本文仅从保障船员人身安全、防止工伤事故发生进行探讨。
一、船上常见的工伤事故
击伤。主要是不戴安全帽、操作方法不当、站在不安全的位置、不戴防护镜、用抛掷方法传递物品、物件未固定等原因造成的事故。
坠落或滑倒。主要是安全带使用不当或不用安全带、没有穿工作皮鞋、冒险攀高、使用严重锈蚀或损伤的直梯或斜梯、高空支承物严重锈损、上下梯不注意或没有手把栏杆、被物体绊倒、工作和生活场地有油迹或冰雪而滑倒、坠落等。
人落水。主要是舷外作业不用安全带和救生衣、工作浮筏或吊具失效、使用安全网不当、无人照看和调整舷梯或桥板、舷梯首级平台踏板翻落、绳梯严重损坏、大风浪中甲板无安全系索、弃船演习训练时救生艇脱落等造成的落水事故。
轧伤或压伤。主要是检修转动机械或收绞缆绳时疏忽大意、被货物倒塌压伤、开关舱配合不当检查不到位、开关门时不注意、使用电动工具时违章作业、吊移物体时配合不当等造成的人体伤害。
触电。主要是乱拉电线、私接电器、违章带电操作、损伤电线电器未及时修复、电源插头、插座、接线盒有水漏电等造成的触电事故。
窒息或中毒。主要是擅自进入长久封闭的场所、擅自进入缺氧或有毒害气体的舱室、违反熏舱操作和管理规定、有毒货物泄漏导致中毒、食物中毒、酒精中毒等。
二、工伤事故的原因和分析
从2002年我司发生的15起共16名船员工伤事故来看，重伤12人、轻伤4人；其中跌伤摔伤的8人，被物体击伤压伤的6人，其他原因受伤的2人。15起工伤事故中有7起实属违章作业所造成，有8起是属于船员的安全意识不强、工作时不注意所造成，总体分析属人为责任事故。工伤事故的原因主要表现在：
违反安全操作规章制度，检查不到位，措施不落实，无知、盲目、疏忽大意造成对人员的伤害。2002年8月3日，某轮停泊在印度的卡基纳达港装货，值班二副带领值班水手利用工人换班间隙关第2舱二层柜后部舱盖，因舱盖有些变形，依正常操作无法放下，即改用吊货钢丝拖带关舱，本应用卸克连接，但贪图方便，仅用一根6厘米×6厘米的方木穿在钢丝琵琶眼和舱盖的令环中，因舱盖卡的太紧，钢丝受力后将方木拉断，该断木飞起的一端击中二副的右腿，造成右小腿骨折。
丧失安全意识和自我防范的警觉性，目无安全，自以为是，造成不必要的伤亡事故。2002年1月28日，某轮在航行途中，大厨下伙食冰库蔬菜间拿菜后用双手搬运蔬菜上楼梯回厨房的过程中，因船舶晃动人向后仰而摔倒，造成左腿胫骨下端骨折。外派某轮，2002年1月17日，大管轮在船厂上主甲板舷梯的过程中，后背向下跌落到甲板上，造成左手腕骨折的重伤事故。
缺乏团结协作精神，未能互相照应、互相提醒，安全隐患没有及时消除，发生事故在所难免。2002年7月21日，某轮离美国莫尔黑德港后组织船员进行扫舱工作，在吊第2舱木板上来时，负责在甲板上面解钩的水手被吊上来的木板挤到舷墙中间，致使腰脊骨骨折、会阴软组织挫伤、右胸软组织挫伤及血胸，造成重伤事故。
安全监督机制不健全，安全监督员形同虚设，现场指挥或负责人检查、监督不力，超前预测、预防、预控能力不强。2002年10月8日，某轮一水在参加左舷甲板敲锈工作时，因风大导致锈尘进入右眼，其立即取下防护眼镜作简单处理后感觉无紧要就继续工作，后感觉右眼不舒服，到医院检查发现已红肿发炎，结果做了右眼球摘除手术，造成重伤事故。
机械事故、外界的客观因素而引发的工伤事故。2002年8月5日，某轮在南海航行，受12号台风影响，风力达10级，船摇摆剧烈，木匠在加固锚时被一大浪推到离甲板面2米多高的第1舱舱盖上的一处凹槽中，造成左胸部两根肋骨骨折，断骨挫伤左下肺，属重伤事故。2002年8月5日，某轮在马六甲海峡进行施放救生艇训练演习。当救生艇放到离水面2—3米高时，救生艇突然脱钩下落，将三副和一水手摔伤，造成三副骶椎骨骨折、水手胸椎骨骨折的两人重伤事故。
船员自身的身体健康状况和过度疲劳而引发的工伤事故。这一类型事故往往是综合其它原因而发生，工作时出现体力不够、注意力不集中、甚至突然发生晕厥等现象，其危害也是不可估量的。
三、防范工伤事故的措施
1、加强安全教育。
《安全生产法》第五十条规定：从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。所谓安全教育，是指用教育手段认识安全的本质含义、重要性，获得必要的安全知识和操作技能，以提高安全意识、自我保护意识、安全技术水平和安全管理水平的过程。安全教育的目的是提高船员和岸上人员的安全素质，使之积极响应公司的安全管理，最大限度地防止和减少人身伤亡、财产损失和污染水域环境，从而实现保持身体健康和保护人身安全，保护船舶和货物安全，避免海洋环境污染损害的目标。因此，我们必须教育船员在工作中应具有高度的责任感和事业心，有良好的安全素质，有严谨的工作作风、工作态度和工作方法；始终奉行“安全第一、预防为主”的方针，严格履行《安全生产法》中的责任和义务，自觉遵守安全规章制度和各项操作规程；在工作中有时刻保证安全的警觉性，避免随意性和盲目性；有足够的知识和技能及时准确地判断和处理不符合项、险情和事故；有善于发现问题、及时消除隐患的能力；具有团结协作、互相关心、同舟共济、顾全大局的精神。
2、加强“人——机——环境——管理”体系诸要素的管理，预防常见工伤事故。
预防船员工伤事故，要从“人—机—环境—管理”系统中的各要素着手：对“人”，重在通过教育和培训，增强船员的安全意识，提高船员的职业安全素质和应变能力，减少或避免不安全行为发生；对“机”，重在防止和消除机（物）的不安全状态，消除安全隐患，满足船舶安全生产的要求；对“环境”，重在创造安全的工作环境、必要的生活环境，营造良好的船风，全体船员保持良好的精神状态；在“管理”上，重在健全安全管理体系和规章制度并予保证切实执行，有效落实。只有在全船安全管理和具体作业中，始终将人、机、环境、管理诸要素置于严格控制下，防止和及时消除物的不安全状态，防止和及时制止人的不安全行为，特别是保证不使物的不安全状态和人的不安全行为同时出现，才能有效防止不幸事故的发生。另外，在目前的船舶配员情况下，除了关键性作业和较大规模作业外，常常需要船员单独作业。在没有他人监督的情况下，严格遵守安全操作规程，增强自我保护，小心谨慎，安全操作，也是防止工伤事故的有效方法。
3、规范作业，注意安全，做到：
作业之前做四查，即查身体情况是否良好？查着装是否符合要求？查用具是否适用？查周围环境是否安全？
作业准备六充分，即工作内容充分领会和理解；工作步骤及准备充分就绪；作业现场充分清理和整顿；机械、器具及工具、材料充分清点检查；有关规则及注意事项充分了解；安全装置和保护装置充分检查。
作业之中六务必，即作业方法务必符合规定要求；务必掌握现场周围的情况；保护用具务必正确使用；务必熟悉工具的正确使用方法；务必注意作业时的安全位置；共同作业中务必相互联系、步骤协调。
作业之后再四查，即查用完的工具、器具保养后是否存放于规定位置？查现场是否良好地进行清理和整顿？查有无麻痹大意、疏忽松懈现象？查机械器具出现异常、工具不良或损坏是否已向上级领导报告？
4、注意增强船员自我保护意识和能力，做到：
勤检查、保安全。作为远洋船员，只要一上船每时每刻都离不开安全，工作中要讲安全，生活中也要注意安全。曾有一名船员航行中晚上到船尾倒垃圾，在下斜梯时滑倒造成重伤；还有的关门时被夹断手指；也有因钓鱼被钩伤或刺伤等等，此类事故说明船员在日常活动中也要注意检查自己的行为动作，注意检查周围环境。
细观察、再行动。无论在船上工作，还是日常生活的各项活动，都要眼观六路耳听八方，否则，就容易发生碰头碰脚、滑倒跌伤、坠落摔伤、触电、轧伤等事故。当前，为了防止这一类事故的发生，公司船舶强化实行规范化管理，安全警示标识齐全、醒目，其目的就是要引起大家的注意和重视。
身体好、精力旺。“身体是革命的本钱”，这是一句老话，也是一句实在话。试想，没有健康的身体、充沛的精力，如何能完成高强度、满负荷的体力劳动和脑力劳动?所以，我们要注意饮食卫生、注意锻炼身体、注意正常休息，保持健康的体魄和良好的精神状态，避免身体虚弱、抵抗力下降、注意力不集中等而引发事故。
上陆地、守纪律。船舶靠港后，上岸下地是船员的一件乐事，同时也往往会放松了安全的警觉性，近年来就有船员下地发生交通事故、被抢劫击伤事故、玩小舢舨溺水身亡等事故。船员下地一方面要遵守涉外纪律，另一方面要遵守港口当局的规章制度，无疑，这都是保护船员自身的有效措施。
讲关心、顾大局。船员在船生活单调、枯燥，尤其是时间一长，种种矛盾的滋生、情绪的反复常有发生，直接或间接地影响到船舶和船员的安全，这就需要船员之间的互相关心、互相爱护、互相帮助，保持良好的心态，保持船员队伍的稳定。
安全——这不是一句空话，而是需要我们每一位员工的行动；安全——这不是一句口号，而是有法可依、有章可循的制约。人们需要安全、祈求安全，因为这是人命关天的事情；每一位员工都有责任从我做起，从身边事做起，安全才有保证。
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