对驾驶思维“双重性”的思考

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　　理论根据

　　语言和行为的差错，与思维的片面性和局限性有关。因为人的言行，要通过思维去实施，尽管其过程存在着自觉与不自觉、快与慢、全面与片面、正确与错误之分，但归根到底受人体记忆系统在大脑中枢业已形成的思维机制(各种思维习惯)所制约。人的思维既有它积极的一面，又有它消极的一面。因此，当思维受到来自大脑其他因素（信念、情绪、欲望、经验等）影响的时候，就易进入误区。如果没有特殊或与之相应的防范模式，“常人”很难走出这个误区。

　　俗话说：“眉头一皱，计上心来”。“皱眉”指思维，“心计”指智慧；如果“肚里空空”（缺乏知识、经验），眉头“再皱”，恐怕也没有什么“妙计”上来。这就是说，人的智慧是进行思维的条件，它靠思维去概括、归纳、提炼、重组、生成、运用，使预定的计划付诸实施…… 这表明思维的重要性，是一种独立的智力活动。一个人成长、立业的状况，在其知识层面和相应条件下，与他思维的状况（心理特征、类型、能力）相关。这是本文从这个侧面探索驾驶思维“双重性”的原由。

　　古人云：“凡事三思而后行”。它告诫世人要摆正人生每一个起点的自我“定位”——“小学生”位置，以增强自觉性去“多思”、“多求”，从而使预定的计划、方案更加周密完善，实行起来更有把握，避免出错。

　　《孙子兵法》中有一条重要作战原则：“知己知彼，百战不殆”。这就是提倡人的思维要两面性，切忌一面性。

　　事物的复杂性与联系性，要求人们的思维起码要建立“双重性”模式，即“识别的双确认，判断的双侧面，应变的双保险”。处于驾驶中的人们，思维方式更需如此。

　　其实，人的“单一性”思维习惯，与认识起源有关。人认识事物，首先是对事物的“直接”感知，即通过人体的“感受器”（视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉等）而“感觉”事物，再经过思维活动“知觉”事物。这种“直观性”很容易养成“直观思维”习惯。但“直观”所能看到的仅是事物的表象，至于其内部信息以及一些潜伏、隐蔽信息，“直觉”是看不到的，它还要靠“非直觉”能力（以往的知识、经验），才能比较清晰地认识其本质属性，并预测它的未来。它的标志：突破“直观”思维的局限与束缚，到达直觉能力与非直觉能力有机组合的较高思维境界。而“双重性”思维，正是向这个较高思维境界的一个飞跃。

　　基于“双重性”识别与判断的应变“双保险”

　　在一些因驾驶因素导致的交通事故中，有些驾驶员常常只重“己方”（自车动态），不看“彼方”（车况、路况）。他们想变（线）就变，想超（车）就超，想转（弯）就转，有的甚至冒险逆驶、占道行驶、不循规让行，总以为“对方看到我，对方会避让，对方不敢撞我”，把自己的“半条命”交给了别人。据某省市2002年道路交通事故成因的统计分析，与驾驶员有关的事故10913宗，占全年事故总数13400宗的81.4%，其中，变线869宗，超车179宗，转弯404宗，逆向行驶356宗，占道行驶210宗，不按规定让行1828宗，仅上述6项就有3844宗，占35.2%之多。就事故的直接起因而言（不顾忌后果），这无疑是思维的片面性所带来的恶果。

　　对事物的感知、确认、切忌“见风就是雨”，而应对所感知的信息进行验证、校核，通过比较加以证实，这就是“识别的双确认”；所谓“判断的双侧面”，是指既看事物的正面（正常、有利、己方），又要看其反面（异常、不利、彼方），按当时当地的客观情况和一般规律，作出正面判断（主判断），又要至少作出另一种具有某种较大可能性的负面判断（副判断）；然后根据主、副判断，采取相应措施，备有“两手”，留有余地，一旦第一套措施不适用时，第二套措施立即跟上，达到挽救危局的目的，这就是“应变的双保险”。

　　例如，通过设有“红绿灯”信号的平交路口，在确认“红灯灭、绿灯亮”的同时，还需要确认“没有违章抢道的车辆、行人”，方可正常通过。去年在广州至从化路段的一个平交路口，一辆中巴车司机只看“绿灯”亮，急忙踩下油门通过，不巧与一辆从路口左侧“闯红灯”的货车相撞，导致中巴车上十几位乘客受伤。也许这位司机认为：自己“百分之百”遵守交通规则，对方因闯“红灯”承担全责。这种想法似乎没错，但是，即使对方“百分之百”担责（经济赔偿、法律责任等），可给乘客、家庭、社会带来的损伤（自己差点也把命搭上）能补回来的吗？其实，通过此类设有“红绿灯”信号的平交路口，也潜伏着不少风险。据美国1998年道路交通死亡事故成因的分析，因闯“红灯”而发生的车祸就死亡了2300多人，约占全年死亡总数4.8万多人的5%。这就是说“识别的双确认”，不仅能有效地保护自己，从某种程度上讲也“挽救”或避免对方的过失而可能带来的损失，何乐而不为呢！

　　至于“判断的双侧面”，也是“双重性”思维方法的一个重要环节。前几年在广州市区发生过一起交通死亡事故，一辆大客车在正常行驶中突遇一妇人从右前方路旁“横穿马路”，客车司机仅从行人横穿方向、速率这个侧面判断（其相对方位角由大变小），认为可以从本车左前方通过，便向右（该行人身后）打了一把方向，不减速照样直行，就在他认为可以“让清”时突遇该行人转身向后跑，但已躲避不及将其撞、压身亡（据事后责任划分，大客车担责50%）。其实，行人违章横穿马路无非存在三种情况：突然横穿、突然站住、突然后退。如果该司机有后面两种情况的另一侧面判断，其应变处置就可能达到较高层次：立即减速、快速点刹或紧急制动，确保车辆的运动惯性得到有效控制，同时注意一下车道两侧路况，以便必要时可以向路况较好一侧辅以适宜的方向机动。这样，既可达到让清行人，也可避免碰撞其他路障或冲出路面的目的。这就是“双保险”的意义。在动态的作业环境中，“单保险”往往是不保险的，这也是一条重要的概率法则。

　　鉴于此，对动态系统操作人员的“双重性”思维训练应高度重视，它是科学职业培训的较高级形式，要求操作人员在目标识别、判断、处置等环节都具备“双重性”思维，防止“单一性”决策。这对减少操作失误有重要作用。同时，由于识别、判断、应变是一个连续的认识过程，前一环节的失误，可在后一环节的“双重性”思维活动中得到补偿，因而，推行和运用“双重性”思维，可望把人为失误导致事故的概率降为“单一性”思维的1/2n（n为层次数），这在生产安全活动中具有重要指导意义。

　　改善思维通道，提高思维质量

　　由于人的思维是在各种社会环境及其相应活动中逐步养成的，因而也具有实践思维的基本特性。它无疑要受主客观多种因素的影响与干扰。诸如，人的直觉能力与非直觉能力有限，特别是人的立场、动机、情绪更是无时无刻不在制约着人的思维，改变思维的方向，偏离了正确识别、判断、处理客观事物的轨道；堵塞思维的智慧通道，使人体原有的技能与能力变形、变态；甚至失去理智，导致人的行为失控。也就是说，思维的局限性，对人一生的命运有重大影响。

　　有的驾驶员的思维通道似乎充满着“炸药”，可谓“一触即发，一点即炸”，容不得别人的过失与“无礼”，甚至“以牙还牙”而出人命。有的爱钻“牛角尖”，听不进别人的意见，总是客观原因一大堆，上安全课打瞌睡，只相信自己的经验，只相信自己的眼睛，可谓“不见棺材不落泪”。有的一事当前爱打“小算盘”，久而久之，潜移默化，自然成了习惯；而人体的习惯有一个特性，即反射性，在反射性在作用下，他那把“小算盘”极易在大脑皮层的思维序列中起“始终在前”的“定位”作用，诸如超载滥载，“要钱不要命”之类，特别是在紧急关头，大脑皮层一旦“闪现”那把“小算盘”，人体的“效应器”（肌肉、腺体）便会迅速执行大脑皮层那把“小算盘”的指令，即所谓一念之差，一步之失，后悔莫及。有的总得意于“以‘快’为先，处处占先”，喜欢“钻来钻去”（频繁变线），“超来超去”（频繁超车），恨不得自车两侧长出两张“翅膀”……  殊不知“鬼门关” 的看门小鬼也许正在向你招手，接收那些“十肇九快”的冤魂前来…… 据日本警视厅对事故驾驶员的心理调查，有急躁情绪的占80%，所谓“小不忍则乱大谋”。其实，道路交通参与者，都是来去匆匆的“过客”，各有各的“一本经”。对此，应善识大体，善解人意，善忍宽容，善顾大局。人的可贵之处，在于对自己、对家庭、对企业、对国家有较强的责任心。否则，人的思维难免要走入歧途。

　　总而言之，要走出思维单一性的“阴影”，似乎很不容易。这不仅因为人的思维层次与其智慧层次有关，而且更与思维的人格气质有关。从某种程度上讲，人的性格特征，也许“注定”或者说左右着人一生的命运！因此，怎样提高人的思维的整体素质，从根本上防范人体可能出现的较大差错，也是值得探讨的另一个重要课题。

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